11月22日， 在一汽夏利投資者網上說明會上， 一汽股份相關負責人表示目前沒有繼續轉讓一汽夏利股份的計畫。
事實上， 這一“噩耗”市場兩天前就已知曉。
11月20日， 一汽夏利公告稱， 控股股東未能在預期時間內徵集到股權轉讓受讓方， 徵集就此宣佈終止。
此外， 這份公告還傳遞出了兩個資訊：一是一汽夏利將向一汽股份轉讓動力總成製造相關資產；二是一汽夏利副總經理欒廣辰辭職， 且不再擔任公司任何職務。
這也意味著， 次日就要複盤的一汽夏利， 將面臨著無人接盤、高管辭職、優質資產被出售等局面。
1
無人接盤
賺不了錢， 或許是大股東一汽股份和二股東百利裝備接連想要退出一汽夏利的根本原因， 只是他們沒有想到， 退路會如此艱難。
在徵集受讓方時， 一汽股份為實現一汽戰略轉型和改善一汽夏利經營狀況， 對意向受讓方提出了多項資格條件。
受讓方或其實控人應成立3年以上並最近兩年連續盈利；
受讓方需同意一汽夏利將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權轉讓給一汽股份；
受讓方應承諾在取得一汽夏利控制權後， 在一定期限內向一汽夏利注入優質資產， 提升一汽夏利的盈利能力和可持續發展能力， 並且保持一汽夏利員工隊伍的穩定， 逐步改善員工待遇， 保證一汽夏利具有規範的法人治理結構， 維護全體股東的利益……
根據一汽夏利在11月20日發佈的公告可以看出， 一汽股份正在加大對一汽夏利中核心資產的收購意向， 如一汽夏利動力總成資產的收購、對一汽豐田股權的回購等。
對此， 公告中給出的解釋是為了一汽集團的戰略需求。
顯然， 一方面資產轉移能夠給一汽夏利的財務報表帶來收益。 另一方面， 一汽股份為了自己的規劃， 正不遺餘力地壓榨著一汽夏利的剩餘價值。
而隨著一汽夏利的優質資產導入一汽集團， 目前一汽夏利僅剩下兩大資產：殼資源和轎車生產資質， 而這兩大資產對於潛在受讓方的吸引力又有多大呢？
“此前， 有市場傳聞稱， 一汽夏利的新股東是董明珠或者其他的新能源企業， 因為對他們來說， 當前最缺少的是新能源汽車生產資質、製造工廠和一批熟練的技術工人。 ”汽車界資深分析人士章贊在接受《國際金融報》記者採訪時表示。
與此同時， 一些新能源汽車製造企業， 比如博郡汽車、威馬汽車、知行汽車等， 選擇了自行投資建廠、培養工人、向發改委申請新能源汽車生產資質。
在章贊看來， 接盤一汽夏利， 或自行建廠， 皆各有優劣。
除此以外， 有業內人士猜測是意向交易的雙方“談崩了”。 對此， 記者致電一汽夏利證券部予以求證， 相關負責人表示一切消息參照公告為准。
2
集團繼子
曾經輝煌到國人都想擁有的夏利汽車是如何淪落到被出售的呢？
第一台夏利汽車於1986年誕生， 其前身天津汽車與北京吉普、廣州標緻等三個小型轎車基地， 一汽、東風、上汽三大轎車基地合稱汽車圈“三大三小”， 對中國汽車工業影響巨大， 隨後被廣泛運用於計程車領域的夏利汽車， 更是曾連續18年佔據國內單一品牌銷量冠軍寶座， 可謂是一時風光無限。
彼時， 長城才剛剛成立， 吉利還沒有進入汽車行業。
汽車行業分析師鐘師在接受《國際金融報》記者採訪時表示， 因為當時進口品牌車價格昂貴、可供選擇車型較少， 所以價格實惠的夏利汽車利用較好的市場環境能夠迅速發家。而進入21世紀，隨著市場經濟的完全放開，接連遭遇國內民營自主品牌的逐漸壯大和海外車企的衝擊等內外因素，夏利經不起市場競爭的考驗，開始節節敗退。
2002年，夏利公司總股本50.98%的股份被天津汽車集團公司轉讓給一汽，夏利從此歸入一汽門下。
在鐘師看來，事情的轉折出現在2002年。當初一汽集團看中的其實是天津汽車和豐田汽車的合資企業，通過收購夏利公司和豐田汽車形成一汽豐田。“醉翁之意不在酒”的一汽在得到豐田這個子標後，並沒有真誠地對待夏利這個合作夥伴。
鐘師指出，“劣跡斑斑”的一汽集團還有不少諸如此類的事例。例如在1996年，一汽集團和金杯汽車進行合作，主要生產輕型載貨汽車，然而項目後來卻無疾而終。
事實上，在一汽集團中，除了夏利汽車的“繼子”身份遠不如“親兒子”紅旗、奔騰等，夏利與一汽股份旗下其他轎車生產企業還存在同業競爭關係，導致夏利汽車遠遠得不到一汽的重視。
一汽曾為復興紅旗品牌投入上百億元，也曾斥鉅資提高奔騰的研發能力，卻少有對夏利進行投資。
從另一個角度來看，即便是備受重視的紅旗、奔騰，如今的銷量表現也並不盡如人意，更何況是不受重視的夏利。
此外，為了減少一汽集團內部同業競爭，夏利汽車一直定位於經濟型汽車市場。但隨著消費水準不斷提高以及消費取向的改變，相較於其他汽車市場，經濟型汽車市場不再獲得消費者的青睞，甚至出現負增長。
在吉利、傳祺等其他自主品牌價格不斷上探，力圖提升品牌形象、發力中高端汽車市場之時，因為受到集團的限制，夏利很難做出改變。
沒有跟上消費潮流、產品更新換代又不及時的一汽夏利，和其他品牌的差距只會越來越大。
3
前路坎坷
身陷泥潭的一汽夏利是否還能重見曙光？
從銷量上來看，夏利汽車在2011年達到25.3萬輛的銷量頂峰後便開始出現大幅下滑，直到如今舉步維艱。根據官方資料，夏利在2017年前十個月的累計銷量只有2.1萬輛，尚不及2011年的平均月銷量。
從財務表現來看，一汽夏利的營業收入從2011年的99.54億元直線下降至2016年的20.25億元，6年間縮水近80%。最新的三季報則顯示，2017年前三季度的總營收僅為9.97億元，下降的趨勢似乎無法阻擋。
這一頹勢自2013年後尤為明顯。
在2013、2014連續兩年虧損的情況下，一汽夏利被迫“戴帽”成為*ST夏利。
為了避免被迫退市，一汽夏利在2015年通過向一汽股份出售了四項資產，得以扭虧為盈。2016年，一汽夏利在持續虧損的狀態下，只能靠甩賣一汽豐田15%的股權（約25億元）來填補年報窟窿。
更為嚴重的是，一汽夏利的歷年財務資料顯示，其2007-2016年的經營性現金流連續十年為負數，10年累計為-112.17億元，遠遠低於同一時期內的淨利潤總和（-9.68億元），而其維持運營的現金來源主要是投資性現金流。
此外，2017年三季報顯示，一汽夏利的資產負債率為88.15%，達到了上市以來的最高值，並且遠遠超過行業平均值。
目前來看，盈利能力極為不佳、資產基本已經賣無可賣的一汽夏利，在無人接手的情況下，對於扭虧，依然看不到希望……
所以價格實惠的夏利汽車利用較好的市場環境能夠迅速發家。而進入21世紀，隨著市場經濟的完全放開，接連遭遇國內民營自主品牌的逐漸壯大和海外車企的衝擊等內外因素，夏利經不起市場競爭的考驗，開始節節敗退。2002年，夏利公司總股本50.98%的股份被天津汽車集團公司轉讓給一汽，夏利從此歸入一汽門下。
在鐘師看來，事情的轉折出現在2002年。當初一汽集團看中的其實是天津汽車和豐田汽車的合資企業，通過收購夏利公司和豐田汽車形成一汽豐田。“醉翁之意不在酒”的一汽在得到豐田這個子標後，並沒有真誠地對待夏利這個合作夥伴。
鐘師指出，“劣跡斑斑”的一汽集團還有不少諸如此類的事例。例如在1996年，一汽集團和金杯汽車進行合作，主要生產輕型載貨汽車，然而項目後來卻無疾而終。
事實上，在一汽集團中，除了夏利汽車的“繼子”身份遠不如“親兒子”紅旗、奔騰等，夏利與一汽股份旗下其他轎車生產企業還存在同業競爭關係，導致夏利汽車遠遠得不到一汽的重視。
一汽曾為復興紅旗品牌投入上百億元，也曾斥鉅資提高奔騰的研發能力，卻少有對夏利進行投資。
從另一個角度來看，即便是備受重視的紅旗、奔騰，如今的銷量表現也並不盡如人意，更何況是不受重視的夏利。
此外，為了減少一汽集團內部同業競爭，夏利汽車一直定位於經濟型汽車市場。但隨著消費水準不斷提高以及消費取向的改變，相較於其他汽車市場，經濟型汽車市場不再獲得消費者的青睞，甚至出現負增長。
在吉利、傳祺等其他自主品牌價格不斷上探，力圖提升品牌形象、發力中高端汽車市場之時，因為受到集團的限制，夏利很難做出改變。
沒有跟上消費潮流、產品更新換代又不及時的一汽夏利，和其他品牌的差距只會越來越大。
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前路坎坷
身陷泥潭的一汽夏利是否還能重見曙光？
從銷量上來看，夏利汽車在2011年達到25.3萬輛的銷量頂峰後便開始出現大幅下滑，直到如今舉步維艱。根據官方資料，夏利在2017年前十個月的累計銷量只有2.1萬輛，尚不及2011年的平均月銷量。
從財務表現來看，一汽夏利的營業收入從2011年的99.54億元直線下降至2016年的20.25億元，6年間縮水近80%。最新的三季報則顯示，2017年前三季度的總營收僅為9.97億元，下降的趨勢似乎無法阻擋。
這一頹勢自2013年後尤為明顯。
在2013、2014連續兩年虧損的情況下，一汽夏利被迫“戴帽”成為*ST夏利。
為了避免被迫退市，一汽夏利在2015年通過向一汽股份出售了四項資產，得以扭虧為盈。2016年，一汽夏利在持續虧損的狀態下，只能靠甩賣一汽豐田15%的股權（約25億元）來填補年報窟窿。
更為嚴重的是，一汽夏利的歷年財務資料顯示，其2007-2016年的經營性現金流連續十年為負數，10年累計為-112.17億元，遠遠低於同一時期內的淨利潤總和（-9.68億元），而其維持運營的現金來源主要是投資性現金流。
此外，2017年三季報顯示，一汽夏利的資產負債率為88.15%，達到了上市以來的最高值，並且遠遠超過行業平均值。
目前來看，盈利能力極為不佳、資產基本已經賣無可賣的一汽夏利，在無人接手的情況下，對於扭虧，依然看不到希望……