從去年“LYNK&CO”品牌發佈開始， 我一直對它有著莫名的好感。 即使當時對這個新生的品牌一無所知， 但僅從這個略帶時尚氣質的品牌英文名看來， 我就嗅到它會是一個有調性的、感性的， 並且帶著神秘感的汽車品牌。
如今， “LYNK&CO”也即領克的更多亮點都為人所知， 它的神秘感逐漸轉化為一種驚喜——吉利與富豪聯合打造的CMA平臺、來自富豪的供應商體系、搭載源於富豪Drive -E系列的2.0T發動機等， 而且在吉利的操刀之下， 必然會加入更多中國消費者喜歡的元素。 那麼， 有關領克的這些亮點能否轉化為切切實實的體驗感？作為一個新生的品牌， 領克會如何尋找突破口？這些問題， 都將會在其首款suv車型， 領克01身上找到答案。
經過此前大量的曝光， 關於領克01的設計相信大家都和我一樣， 有了自己的判斷。 而我迫不及待地想分享的， 是駕駛感受方面， 因為它的表現確實超過了我的預期，
所以我剛從飛機上下來， 就直奔這台已等候多時的黑色領克01。 還沒細看車身的細節， 我就跟陪駕的工作人員說“可以給我開去酒店麼？”因為我一直認為， 一款車最核心的還是在於機械素質方面， 離開這點， 設計再好， 配置再高也只是擺設。
我最想知道的是， 首款CMA平臺下的產物， 究竟給到我什麼。
上車後我的注意力已經集中在油門、方向盤以及擋把上， 想著好好細緻感受一下這車的動力系統。 但引開我注意的， 居然是關閉車窗的一瞬間。 動靜實在是太輕了。 手臂放在門板扶手上，
於是我再次按下玻璃升降按鈕， 用手一摸， 是厚厚的雙層玻璃。 由此我猜想， 這車的靜謐性能肯定非常不錯。
領克01搭載的是富豪Drive-E系列的VEP4 2.0T發動機，
廠家提供給我的是兩驅版車型， 採用愛信6AT變速箱（四驅車型採用吉利與富豪共同研發的7速雙離合變速箱）起步時的油門回應不算劇烈， 傾向溫和自然的輸出。 若將油門踏板稍微深壓， 發動機的底氣開始表露出來， 油門以及變速箱的回應來得很快， 動力輸出緊跟右腳的動作。 在轉速接近3千轉時， 感覺動力已經足夠作任何超車動作了。
四驅版車型還提供四種駕駛模式切換，舒適模式下駕駛感受與兩驅版車型差異不大。而切換到運動模式，油門的響應會更加敏感，而且雙離合變速箱的銜接也做得很流暢。換擋的轉速不高，除了扭力的傳遞有微妙變化之外，很難感受到變速箱的動靜。
難得遇到前路空曠的紅燈位，讓我好好感受這台發動機的高轉表現。但正如資料顯示，這台2.0T是傾向於低扭輸出的，爆發力集中在4000rpm之前的區段，高轉速的爆發感有所欠奉。還是喜歡它低扭時的豐盈表現。
與此同時我也感覺到，領克對於發動機的聲響是明顯“做過手腳”的，就像帶上了一個降噪水準極高的耳機。即使轉速再高，傳入耳朵的只有發動機的高頻聲段。據同車的工程師表示，領克01採用了發動機左右雙液壓懸置技術，車身90%的部位也採用了聲學材料包裹。想聽聽發動機渾厚的聲音是沒可能的，對於大多數消費者來說，這是一種高級感的體現。
體驗過動力系統後，我也簡單嘗試了它的ACC自我調整巡航功能。在跟車距離上，領克01設置了四段距離，將其調至最遠，目測與前車距離能保持在100米以上，最適合高速巡航使用。而系統根據前車的加減速反應也是非常及時，並且能隨前車減速至完全靜止，而前車再啟動時，也能繼續保持ACC的作用。值得一提的是，領克01移植了富豪全套主動安全技術，除了ACC之外，還有AEB緊急制動系統，FCW碰撞預警、LDWS車道輔助等17項智慧安全技術。
僅看動力以及NVH表現，領克01已經給我足夠的驚喜了，但CMA平臺的實力還不僅於此。難得遇到一段彎道連綿的山路，我嘗試著貼近它的極限。然而，領克01的表現依然是從容不迫。
領克01的轉向手感是非常順滑的，但轉向的靈敏度有些高於我的心理預期。車頭指向往往會比我打出的方向盤角度稍多，而當我習慣了它的轉向感受之後，便會感受到由靈活指向營造出來的樂趣。當然，所配套的馬牌CSC6輪胎提供了極佳的循跡感，即使以較高速度出入彎也能讓我心裡有底。
避震系統的設定明顯向富豪的90車系靠攏，支撐力度頗為帶勁。由此帶來的是轉向側傾小、彎道極限高以及我個人最喜歡的豐富路感。據悉領克01採用了單筒式油壓避震，這種設計對避震系統的極限以及耐久性都有很大幫助。但難以兼顧的是對餘震的過濾，總會有些稍顯乾澀的細碎震盪傳到座椅上，對舒適性要求較高的乘客可能會察覺到這點。
最值得點贊的在於制動系統，刹車腳感很靠前，初段靈敏度給人很大的信心。官方宣稱的34米百公里刹車距離看來是有據可循的，而且更難得的是，其刹車“點頭”的現象抑制得很不錯，在駕駛席上能感覺到刹車時車身是整體下沉的，而不是往前俯衝的狀態。換在日常駕駛中，沒什麼比這更讓全車人放心了。
差點忘了，這是一台緊湊型車啊！我怎麼用了中型車的標準去衡量它呢？
充分駕駛之後再細看這台領克01，我對它的設計有了更多主觀的判斷。當一台動力充沛且不乏駕駛樂趣的車呈現在面前，往往會對它多了幾分尊敬。
領克01採用了很多圓滑的線條來勾勒車身，較短的前後懸設計讓其擁有更飽滿穩妥的觀感，也讓軸距可以充分施展。2734mm的軸距對於一款緊湊型SUV來說是一個值得驕傲的數字——比任何一款日系緊湊型SUV都要長，這是CMA平臺優勢的主觀體現。
同樣，1856mm的車身寬度可以讓前臉充分地向橫向施展，設計師也很聰明地利用這一優點設置了一個與大燈相連的橫通式中網，並採用了全熏黑式處理，以此表達科技感。
最讓人矚目的莫過於引擎蓋兩側的日間行車燈組，它與前大燈分離並擁有獨立的燈罩，造型很具攻擊性。內部各有兩條“L”形的LED燈帶，成為全車辨識度最高的部位。領克將這組日間行車燈命名為“北極之光”，從名字上也能看出與富豪的關係。
車身側面的輪廓其實很簡單，但設計師卻加入了很多鑲嵌式的線條讓其顯得更有藝術感。例如前翼子版後方的車標銘牌、與之相連的兩道車身腰線、將車頂與窗框分隔開的鍍鉻條等。相似地，車尾部分的造型也是充滿“幾何感”，尾燈像積木似的套在尾門兩側，這個尾部微微向外突出，立體感十足。
相似的造型細節能在車身多處找到，讓整車變得更有想像力。當然，也許有人會覺得這樣的設計有點過於花巧，這時候就要考驗你接受新事物的能力了。
全車最無可挑剔的部位估計在於輪轂，銀色與玫瑰金搭配的塗裝十分顯眼，19寸的尺寸也足夠飽滿。相比於另外兩套輪轂樣式，個人最喜歡的是眼前這一款。
與外觀相比，領克01的內飾設計顯得流暢很多，估計也能對上大部分人的胃口。最顯眼的是向駕駛員傾斜的中控區域，10.2英寸顯示幕占了絕大部分面積，介面UI設計也是時下最流行的白底配細黑線風格。
中控系統除了導航、手機互聯、倒車影像等常規功能之外，其娛樂功能也足夠強大。得益于終生免費的車機流量，使用者能收聽網路電臺，以及大量的授權音樂。在Infinity音響系統的支援下，在車內隨時聽到心儀的歌曲是多麼享受的一件事。
車內有的部位還挺討好女性車主的。例如直徑不大的方向盤，兩側按鍵清晰夠大，下方有玫瑰金色的金屬條幅，中央喇叭位置微微鼓起，配上“LYNK&CO”的字樣，還真像一個名貴包包。還有擋把的設計，看樣子就知道是源於富豪的套路，皮面與金屬的搭配以及對稱的梯形結構會讓女士想起某品牌的香水瓶。
對於男性用戶，可能會對其座椅產生濃厚興趣。賽車桶椅式的造型足夠動感，一體式頭枕中央還有鏤空的設計，在後方還有啞光鍍鉻框裝飾，格調感十足。乘坐感受依然不會拖後腿，兩側包裹感十分突出，腿部、腰部的貼合感恰到好處，填充材質偏硬，座椅存在感也很明顯。主副駕十向電動調節也能滿足每一個挑剔的用戶。
貓哥點評：
從最初的陌生到如今親密接觸，總感覺領克01是一款很會取悅人的車。它先從外觀設計開始吸引你的注意，新穎但不突兀的造會讓你對它產生好奇；充滿底氣的動力總成會讓你感到驚喜，扎實的底盤以及略帶挑逗感的轉向手感透露著它的個性。
除此之外，我很驚訝領克能將一款緊湊型平臺的車拉升到一個新高度。在17-24萬的價格區間內，很難找到一款像領克01那麼有高級感的車，特別是動力、底盤、隔音這三方面，已經無限貼近我們熟知的豪華品牌車型水準。這讓我不得不相信，在一個成熟的豪華品牌支撐下，領克的先天優勢是異于常人的。這不僅限於表面看到的產品實力，還有來自於供應鏈體系、生產方式、管理模式、人才資源等組成的體系實力。
與近年不斷冒出的新品牌相比，領克做的準備功夫做得更多，擁有的資源更多，底氣也自然更多。但如何將這些優勢傳達給認知不深、喜好單一、喜歡跟風的中國消費者，讓他們瞭解並愛上領克，是他們面對的最大問題。我認為僅靠產品的表現是遠遠不夠的，也許在終端層面採用一種更接地氣、更“中國式”的行銷方式，會讓領克01打出漂亮的第一仗。
（圖/文 一貓汽車網 何文東）
四驅版車型還提供四種駕駛模式切換，舒適模式下駕駛感受與兩驅版車型差異不大。而切換到運動模式，油門的響應會更加敏感，而且雙離合變速箱的銜接也做得很流暢。換擋的轉速不高，除了扭力的傳遞有微妙變化之外，很難感受到變速箱的動靜。
難得遇到前路空曠的紅燈位，讓我好好感受這台發動機的高轉表現。但正如資料顯示，這台2.0T是傾向於低扭輸出的，爆發力集中在4000rpm之前的區段，高轉速的爆發感有所欠奉。還是喜歡它低扭時的豐盈表現。
與此同時我也感覺到，領克對於發動機的聲響是明顯“做過手腳”的，就像帶上了一個降噪水準極高的耳機。即使轉速再高，傳入耳朵的只有發動機的高頻聲段。據同車的工程師表示，領克01採用了發動機左右雙液壓懸置技術，車身90%的部位也採用了聲學材料包裹。想聽聽發動機渾厚的聲音是沒可能的，對於大多數消費者來說，這是一種高級感的體現。
體驗過動力系統後，我也簡單嘗試了它的ACC自我調整巡航功能。在跟車距離上，領克01設置了四段距離，將其調至最遠，目測與前車距離能保持在100米以上，最適合高速巡航使用。而系統根據前車的加減速反應也是非常及時，並且能隨前車減速至完全靜止，而前車再啟動時，也能繼續保持ACC的作用。值得一提的是，領克01移植了富豪全套主動安全技術，除了ACC之外，還有AEB緊急制動系統，FCW碰撞預警、LDWS車道輔助等17項智慧安全技術。
僅看動力以及NVH表現，領克01已經給我足夠的驚喜了，但CMA平臺的實力還不僅於此。難得遇到一段彎道連綿的山路，我嘗試著貼近它的極限。然而，領克01的表現依然是從容不迫。
領克01的轉向手感是非常順滑的，但轉向的靈敏度有些高於我的心理預期。車頭指向往往會比我打出的方向盤角度稍多，而當我習慣了它的轉向感受之後，便會感受到由靈活指向營造出來的樂趣。當然，所配套的馬牌CSC6輪胎提供了極佳的循跡感，即使以較高速度出入彎也能讓我心裡有底。
避震系統的設定明顯向富豪的90車系靠攏，支撐力度頗為帶勁。由此帶來的是轉向側傾小、彎道極限高以及我個人最喜歡的豐富路感。據悉領克01採用了單筒式油壓避震，這種設計對避震系統的極限以及耐久性都有很大幫助。但難以兼顧的是對餘震的過濾，總會有些稍顯乾澀的細碎震盪傳到座椅上，對舒適性要求較高的乘客可能會察覺到這點。
最值得點贊的在於制動系統，刹車腳感很靠前，初段靈敏度給人很大的信心。官方宣稱的34米百公里刹車距離看來是有據可循的，而且更難得的是，其刹車“點頭”的現象抑制得很不錯，在駕駛席上能感覺到刹車時車身是整體下沉的，而不是往前俯衝的狀態。換在日常駕駛中，沒什麼比這更讓全車人放心了。
差點忘了，這是一台緊湊型車啊！我怎麼用了中型車的標準去衡量它呢？
充分駕駛之後再細看這台領克01，我對它的設計有了更多主觀的判斷。當一台動力充沛且不乏駕駛樂趣的車呈現在面前，往往會對它多了幾分尊敬。
領克01採用了很多圓滑的線條來勾勒車身，較短的前後懸設計讓其擁有更飽滿穩妥的觀感，也讓軸距可以充分施展。2734mm的軸距對於一款緊湊型SUV來說是一個值得驕傲的數字——比任何一款日系緊湊型SUV都要長，這是CMA平臺優勢的主觀體現。
同樣，1856mm的車身寬度可以讓前臉充分地向橫向施展，設計師也很聰明地利用這一優點設置了一個與大燈相連的橫通式中網，並採用了全熏黑式處理，以此表達科技感。
最讓人矚目的莫過於引擎蓋兩側的日間行車燈組，它與前大燈分離並擁有獨立的燈罩，造型很具攻擊性。內部各有兩條“L”形的LED燈帶，成為全車辨識度最高的部位。領克將這組日間行車燈命名為“北極之光”，從名字上也能看出與富豪的關係。
車身側面的輪廓其實很簡單，但設計師卻加入了很多鑲嵌式的線條讓其顯得更有藝術感。例如前翼子版後方的車標銘牌、與之相連的兩道車身腰線、將車頂與窗框分隔開的鍍鉻條等。相似地，車尾部分的造型也是充滿“幾何感”，尾燈像積木似的套在尾門兩側，這個尾部微微向外突出，立體感十足。
相似的造型細節能在車身多處找到，讓整車變得更有想像力。當然，也許有人會覺得這樣的設計有點過於花巧，這時候就要考驗你接受新事物的能力了。
全車最無可挑剔的部位估計在於輪轂，銀色與玫瑰金搭配的塗裝十分顯眼，19寸的尺寸也足夠飽滿。相比於另外兩套輪轂樣式，個人最喜歡的是眼前這一款。
與外觀相比，領克01的內飾設計顯得流暢很多，估計也能對上大部分人的胃口。最顯眼的是向駕駛員傾斜的中控區域，10.2英寸顯示幕占了絕大部分面積，介面UI設計也是時下最流行的白底配細黑線風格。
中控系統除了導航、手機互聯、倒車影像等常規功能之外，其娛樂功能也足夠強大。得益于終生免費的車機流量，使用者能收聽網路電臺，以及大量的授權音樂。在Infinity音響系統的支援下，在車內隨時聽到心儀的歌曲是多麼享受的一件事。
車內有的部位還挺討好女性車主的。例如直徑不大的方向盤，兩側按鍵清晰夠大，下方有玫瑰金色的金屬條幅，中央喇叭位置微微鼓起，配上“LYNK&CO”的字樣，還真像一個名貴包包。還有擋把的設計，看樣子就知道是源於富豪的套路，皮面與金屬的搭配以及對稱的梯形結構會讓女士想起某品牌的香水瓶。
對於男性用戶，可能會對其座椅產生濃厚興趣。賽車桶椅式的造型足夠動感，一體式頭枕中央還有鏤空的設計，在後方還有啞光鍍鉻框裝飾，格調感十足。乘坐感受依然不會拖後腿，兩側包裹感十分突出，腿部、腰部的貼合感恰到好處，填充材質偏硬，座椅存在感也很明顯。主副駕十向電動調節也能滿足每一個挑剔的用戶。
貓哥點評：
從最初的陌生到如今親密接觸，總感覺領克01是一款很會取悅人的車。它先從外觀設計開始吸引你的注意，新穎但不突兀的造會讓你對它產生好奇；充滿底氣的動力總成會讓你感到驚喜，扎實的底盤以及略帶挑逗感的轉向手感透露著它的個性。
除此之外，我很驚訝領克能將一款緊湊型平臺的車拉升到一個新高度。在17-24萬的價格區間內，很難找到一款像領克01那麼有高級感的車，特別是動力、底盤、隔音這三方面，已經無限貼近我們熟知的豪華品牌車型水準。這讓我不得不相信，在一個成熟的豪華品牌支撐下，領克的先天優勢是異于常人的。這不僅限於表面看到的產品實力，還有來自於供應鏈體系、生產方式、管理模式、人才資源等組成的體系實力。
與近年不斷冒出的新品牌相比，領克做的準備功夫做得更多，擁有的資源更多，底氣也自然更多。但如何將這些優勢傳達給認知不深、喜好單一、喜歡跟風的中國消費者，讓他們瞭解並愛上領克，是他們面對的最大問題。我認為僅靠產品的表現是遠遠不夠的，也許在終端層面採用一種更接地氣、更“中國式”的行銷方式，會讓領克01打出漂亮的第一仗。
（圖/文 一貓汽車網 何文東）