年輕人， 生性好動， 過了青春期的他們， 還是會有一絲不羈。
年輕人， 追求品質， 過了青春期的他們， 還是會有一絲攀比。
年輕人， 崇尚科技， 過了青春期的他們， 還是會有一絲新奇。
……
年輕人如今已成為汽車消費的主力軍， 想贏得更多年輕消費者的心， 滿足他們種種心理需求是前提。 而如果要為年輕人挑選一款最適合他們的車， 20萬出頭的全新BMW 1系運動轎車再合適不過了。
寶馬旗下的車型都不乏運動的基因， 全新BMW 1系運動轎車自然也不例外， 能滿足年輕人對駕駛時操控樂趣的追求；寶馬品牌相信99%的國人都認識， 同樣全新BMW 1系運動轎車上那些經典的寶馬家族式設計更能滿足年輕人對品質的需求；智慧雲端互聯技術等科技配置同樣能滿足年輕人對科技的渴求。
即便作為寶馬品牌旗下最入門的車型， 寶馬家族標誌性的“雙腎”造型進氣格柵、天使眼日間行車燈以及傳承了五十多年的霍夫曼斯特彎角設計， 讓你從老遠就能看出它是一台寶馬轎車。
流暢高挑的車身腰線， 短前後懸的設計以及較低的車身姿態讓它看上去非常運動。 很有力量感的車尾同樣採用了家族化設計， 即便你擋住車標和LOGO， 也能一眼就認出它是一輛寶馬。
由於全新BMW 1系運動轎車是繼寶馬2系旅行車和全新寶馬X1之後的第三款基於UKL前驅平臺打造的車型(不包括MINI品牌車型)， 所以它的內飾設計與前兩款車也幾乎相同， 依舊是濃濃的寶馬風格， 簡約而又不失實用。
坐進車內， 從視覺和觸覺上都能給人一種非常精緻的感覺， 中控台也使用了大面積軟質材料， 並搭配上縫線的點綴， 方向盤、門板以及中央扶手等日常接觸的地方， 幾乎都被皮質所包裹， 整體用料與做工都符合它豪華品牌車型的形象。
在科技配置方面，8.8英寸懸浮式中控屏的解析度和反應速度都非常出色，HUD全彩平視顯示系統顯示的資訊也比較豐富，看上去科技感十足。而且全新BMW 1系運動轎車全系標配互聯駕駛服務，提供十年免費SOS緊急救援協助，同時通過BMW雲端互聯APP，你可以更加瞭解自己的愛車。
即將在年底上市的2018款全新BMW 1系運動轎車在配置方面又進行了小幅的升級，其中儀錶台換裝了看上去更加炫酷的全新液晶儀錶盤。
iDrive系統從第4代升級到了第6代，不僅是中控8.8英寸的顯示幕變為了觸控式螢幕，還支援無線CarPlay以及NLU自然語音辨識系統等，再配合上iDrive觸控旋鈕，便可更直觀、便捷地實現諸多功能。
另外，全新BMW 1系運動轎車的全景天窗採光面積與打開面積，在同級別車型中是最大的，而且這也是寶馬首次使用一體式全景天窗的轎車。作為年輕人非常喜愛的一項配置，全景天窗不僅能緩解車內乘客頭部的壓抑感，晴朗的夜晚，你還可以約上自己的愛人躺在車裡“看星星”。
當然，一款車不能只是看著好看，開起來也要好開才行，而在駕駛感受上，寶馬還是很有發言權的，即便這是一台前驅車型，依然不失駕駛樂趣。
動力方面，全新BMW 1系運動轎車分為118i、120i和125i三款，其中118i車型將搭載B38系列1.5T三缸發動機，120i車型搭載低功率版B48系列2.0T四缸發動機，125i車型搭載高功率版B48系列2.0T四缸發動機，傳動系統方面，118i匹配6速手自一體變速箱，120i/125i匹配了8速手自一體變速箱。
此次試駕的是125i車型，在日常駕駛中，因為發動機能在1250rpm這種低轉速區間就可以爆發出最大扭矩，所以它有著非常不錯的低扭表現，再加之匹配非常成熟的變速箱，動力輸出平順而又不乏一絲躁動的感覺。
高速行駛時，全新BMW 1系運動轎車的動力儲備也非常充沛，如果你想要超車，一腳油門下去，變速箱也可以很積極的從8擋降到2擋，其出色的中後段加速能力能讓你輕鬆完成超車動作。
儘管全新BMW 1系運動轎車的懸架調校已經向舒適性有所妥協，但整體感覺還是稍稍偏硬，能濾掉多數的細碎振動。而通過像減速帶這種起伏較大的路面時，減振器也能充分吸收衝擊，彈簧壓縮回彈乾淨利索，給人一種厚重的感覺。轉向回饋力度依然維持家族應有水準，指向性比較精緻，只是稍微有點偏沉，開起來不會有很笨重的感覺，也不會有輕飄飄的那種體驗。
最後聊聊118i這款車，畢竟它才是全新BMW 1系運動轎車的主銷車型。大家最關心它的無非是這台三缸發動機的動力以及振動表現如何。之前我也試駕過118i這款車型，客觀來講，動力自然是要弱一些，不過良好的低扭輸出也讓它開起來並不會覺得很肉。
118i的懸架與轉向也較125i調教的更溫柔，更舒適了一些。而在發動機振動，也就是我們常說的抖動問題上，三缸的表現必然會不如四缸，怠速停車時，它會切斷發動機和變速箱的連接，車內幾乎感覺不到抖動，而當你低速行駛時，輕微給一點油門，還是會有輕微的抖動傳入車內。如果您不是對抖動特別敏感，可能都察覺不到。
總而言之，如果你是個年輕人，或者心態依然非常年輕的朋友，這輛入門級的寶馬作為你的日常代步工具，不僅能滿足你的需求，甚至還有著超出預期的表現。
在科技配置方面，8.8英寸懸浮式中控屏的解析度和反應速度都非常出色，HUD全彩平視顯示系統顯示的資訊也比較豐富，看上去科技感十足。而且全新BMW 1系運動轎車全系標配互聯駕駛服務，提供十年免費SOS緊急救援協助，同時通過BMW雲端互聯APP，你可以更加瞭解自己的愛車。
即將在年底上市的2018款全新BMW 1系運動轎車在配置方面又進行了小幅的升級，其中儀錶台換裝了看上去更加炫酷的全新液晶儀錶盤。
iDrive系統從第4代升級到了第6代，不僅是中控8.8英寸的顯示幕變為了觸控式螢幕，還支援無線CarPlay以及NLU自然語音辨識系統等，再配合上iDrive觸控旋鈕，便可更直觀、便捷地實現諸多功能。
另外，全新BMW 1系運動轎車的全景天窗採光面積與打開面積，在同級別車型中是最大的，而且這也是寶馬首次使用一體式全景天窗的轎車。作為年輕人非常喜愛的一項配置，全景天窗不僅能緩解車內乘客頭部的壓抑感，晴朗的夜晚，你還可以約上自己的愛人躺在車裡“看星星”。
當然，一款車不能只是看著好看，開起來也要好開才行，而在駕駛感受上，寶馬還是很有發言權的，即便這是一台前驅車型，依然不失駕駛樂趣。
動力方面，全新BMW 1系運動轎車分為118i、120i和125i三款，其中118i車型將搭載B38系列1.5T三缸發動機，120i車型搭載低功率版B48系列2.0T四缸發動機，125i車型搭載高功率版B48系列2.0T四缸發動機，傳動系統方面，118i匹配6速手自一體變速箱，120i/125i匹配了8速手自一體變速箱。
此次試駕的是125i車型，在日常駕駛中，因為發動機能在1250rpm這種低轉速區間就可以爆發出最大扭矩，所以它有著非常不錯的低扭表現，再加之匹配非常成熟的變速箱，動力輸出平順而又不乏一絲躁動的感覺。
高速行駛時，全新BMW 1系運動轎車的動力儲備也非常充沛，如果你想要超車，一腳油門下去，變速箱也可以很積極的從8擋降到2擋，其出色的中後段加速能力能讓你輕鬆完成超車動作。
儘管全新BMW 1系運動轎車的懸架調校已經向舒適性有所妥協，但整體感覺還是稍稍偏硬，能濾掉多數的細碎振動。而通過像減速帶這種起伏較大的路面時，減振器也能充分吸收衝擊，彈簧壓縮回彈乾淨利索，給人一種厚重的感覺。轉向回饋力度依然維持家族應有水準，指向性比較精緻，只是稍微有點偏沉，開起來不會有很笨重的感覺，也不會有輕飄飄的那種體驗。
最後聊聊118i這款車，畢竟它才是全新BMW 1系運動轎車的主銷車型。大家最關心它的無非是這台三缸發動機的動力以及振動表現如何。之前我也試駕過118i這款車型，客觀來講，動力自然是要弱一些，不過良好的低扭輸出也讓它開起來並不會覺得很肉。
118i的懸架與轉向也較125i調教的更溫柔，更舒適了一些。而在發動機振動，也就是我們常說的抖動問題上，三缸的表現必然會不如四缸，怠速停車時，它會切斷發動機和變速箱的連接，車內幾乎感覺不到抖動，而當你低速行駛時，輕微給一點油門，還是會有輕微的抖動傳入車內。如果您不是對抖動特別敏感，可能都察覺不到。
總而言之，如果你是個年輕人，或者心態依然非常年輕的朋友，這輛入門級的寶馬作為你的日常代步工具，不僅能滿足你的需求，甚至還有著超出預期的表現。