韓國是世界汽車工業的後起之秀， 僅僅用了幾十年的時間， 便走完了歐美等西方發達國家百餘年的發展歷程， 成為世界第五位的汽車生產大國。
首先離不開政府的特色幫扶
韓國政府並沒有對某個汽車公司給予特惠政策， 而是針對汽車產業做一些鼓勵措施， 對外形成積極出口的導向， 對內形成適度的、緊張的競爭環境。 對進口車實行高額徵稅以限制其使用， 同時限制外資進入汽車行業， 並通過立法阻礙其他國家汽車進口及零部件進口。
一方面讓國產車在政策優惠上領先于進口車， 另一方面又不過分溺愛， 提供了競爭的空間。
相比韓國汽車產業的 “保護對象”， 中國汽車產業主要是保護國有車企， 而韓國政府主要保護民營車企。 國企的創新動力和企業家精神有別于民營企業， 所以造成了不同的內部競爭環境。
韓國國內市場太小， 當初韓國制定相關政策時， 並不是只考慮讓韓國汽車在國內發展得很強大， 它的導向就是出口導向。 現代汽車集團企業宣傳部次長金井昊曾說“全世界所有的汽車產業和品牌都是我們的競爭對手。 ”