車型：一輛新款賓士C200， 底盤號LE4205142， 裝配274發動機、722.9自動變速器。
行駛里程：3000km。
故障現象：客戶反映車輛行駛中熄火。
故障診斷：接車後嘗試啟動車輛， 啟動機轉動有力， 可以順利著車， 著車後發動機運轉平穩， 並沒有發現異常現象。 詳細詢問客戶得知， 從買新車後就出現了行駛中熄火的現象， 一般車速在60km/h以上時出現， 怠速及低速時都正常。 此現象有時候會出現， 出現時擋位元能夠正常顯示， 熄火後立即啟動又可以著車， 故障現象沒有什麼規律性。
此款車裝配的是第四代燃油系統控制模組， 燃油系統控制模組的內部名稱為FSCM-GEN4，
當燃油系統控制模組接收到信號“燃油泵開啟”時， 則開啟燃油泵， 該信號由ME 控制模組通過傳動系統控制器區域網路（CAN C）作為控制器區域網路信號及作為接地信號進行雙重傳輸。 燃油系統控制模組通過來自燃油壓力感測器的電壓信號檢測當前油壓， 並將該資訊通過CAN C 傳送至ME 控制模組。 燃油系統控制模組評估當前燃油壓力， 將其與規定的燃油壓力進行比較， 然後通過相位偏移交流電壓信號相應地促動燃油泵， 從而使燃油壓力的實際值等於規定值，
連接診斷儀進行快速測試， 讀取到發動機控制模組及燃油泵控制模組的故障碼如圖1 所示。
圖1 讀取的故障碼
故障碼顯示燃油低壓回路中的壓力過低， 由於此車僅行駛3000km， 根據維修經驗， 買新車時油箱裡的油位很低， 有很多車都會報燃油壓力過低的故障碼。 由於只有這一個故障碼， 為了保險起見還是根據故障碼進行了相關檢查。 首先根據故障引導， 檢測燃油系統的燃油壓力及內部密封性， 利用診斷儀對燃油壓力系統進行120s 的檢測， 檢測結果為正常。
圖2 對燃油泵進行壓力及密封性測試
檢查沒有發現異常現象， 決定進行路試， 看是否能試出故障現象來。 路試時， 把後排座椅的坐墊拆掉， 可以聽到油泵工作的聲音， 等紅綠燈時， ECO 起作用， 發動機可以正常熄火， 燃油泵停止工作， 一踩油門發動機可以啟動， 並沒有發現任何異常。 但後來經過一段下坡路時， 溜車時間長了一點， 發動機竟然自己熄火了， 用鑰匙再次啟動依然能夠順利著車， 啟動後行駛無異常。
懷疑是燃油泵控制模組有問題， 在減速斷油後， 不能及時配合發動機控制模組接通燃油泵， 導致發動機熄火。 隨後對燃油泵控制模組及發動機控制模組進行升級， 但故障依舊。嘗試調換一個正常車的燃油泵控制模組，故障依舊出現。但是查看實際值時，發現有地方不對勁，在發動機怠速工況下，燃油泵電流、燃油泵電壓及燃油泵轉速沒有顯示標準範圍，但燃油泵的占空比為99％（如圖3 所示），說明燃油泵一直處於全負荷狀態。懷疑是燃油泵的功率不足造成油壓過低，從而熄火，嘗試更換燃油泵後，實際值恢復正常（如圖4 所示），試車一切正常。
圖3 燃油泵的不正常實際值
圖4 更換燃油泵後正常的實際值
但故障依舊。嘗試調換一個正常車的燃油泵控制模組，故障依舊出現。但是查看實際值時，發現有地方不對勁，在發動機怠速工況下，燃油泵電流、燃油泵電壓及燃油泵轉速沒有顯示標準範圍，但燃油泵的占空比為99％（如圖3 所示），說明燃油泵一直處於全負荷狀態。懷疑是燃油泵的功率不足造成油壓過低，從而熄火，嘗試更換燃油泵後，實際值恢復正常（如圖4 所示），試車一切正常。
圖3 燃油泵的不正常實際值
圖4 更換燃油泵後正常的實際值