故障1
關鍵字：曲軸
故障現象
一輛2009年產寶馬X3運動型多功能車， 車型為E83， 搭載N52發動機， 行駛里程21萬km。 用戶反映該車曾因真空泵斷軸， 導致驅動鏈條及導鏈板損壞。 更換上述零件後， 發動機怠速波動嚴重， 有時甚至會熄火。
檢查分析
維修人員試車， 發現該車怠速波動的確十分嚴重。 檢測發動機控制單元， 沒有發現故障碼。 提高怠速後， 這種現象消失。 由此可見， 應該是進氣系統受到了外部氣流的干擾。
檢查進氣歧管和節氣門體， 沒有發現問題。 堵住曲軸箱通風閥的進氣埠， 怠速立刻穩定下來， 看來問題與曲軸箱通風有關。
就在觀察曲軸箱時， 無意中發現曲軸皮帶輪的擺動幅度很大， 看來空氣有可能是從曲軸前油封處進入曲軸箱的。 向曲軸前油封附近噴化清劑， 發動機立刻熄火， 說明這裡存在漏氣。
更換曲軸前油封後， 故障現象果然消失。 可是看到曲軸皮帶輪仍然在大幅度擺動， 不免會讓人擔心油封還會有問題。 果然在發動機怠速運轉30min後， 問題又出現了。
查看曲軸附近驅動部分的結構圖（圖1）， 可以看出曲軸要通過鏈條來驅動真空泵和機油泵這2個部件。 考慮到該車真空泵曾經出現過斷軸問題， 因此推測曲軸鏈輪曾受到過強烈衝擊， 這會導致曲軸變形。
圖1 真空泵的驅動部分
故障排除
更換曲軸， 故障徹底排除。
故障2
關鍵字：渦輪增壓器
故障現象
一輛2010年產寶馬X5運動型多功能車， 車型為E70， 搭載N55發動機， 行駛里程18萬km。 使用者反映該車發動機故障燈亮，
檢查分析
維修人員試車， 發現該車加速響應遲鈍。 檢測發動機控制單元， 發現故障碼2C57——進氣增壓不能滿足車輛的正常使用要求。 檢查渦輪增壓器氣動控制電磁閥的空氣濾清器， 沒有發現堵塞。 有手動真空泵測試該氣動元件， 可以看到其拉杆動作正常。
發動機怠速運轉時， 測量真空儲氣罐的氣壓， 為0.3MPa， 正常。 將發動機熄火後， 10min後上述氣壓值能夠保持住。 用煙霧法檢查進氣系統， 可以看到整個系統都沒有漏氣點。 用內窺鏡查看三元催化器， 沒有發現堵塞。 拆下增壓氣壓釋放閥檢查， 沒有發現卡滯， 測量其線圈電阻， 為13.5Ω， 與正常車一樣。 由於週邊檢查沒有發現任何問題， 所以基本可以確認是渦輪增壓器失效。
故障排除
更換渦輪增壓器後試車， 車輛加速響應靈敏， 故障排除。
故障3
關鍵字：接線盒控制單元
故障現象
一輛2009年產寶馬X6運動型多功能車， 車型為E71， 搭載N54發動機， 行駛里程17萬km。 用戶反映該車空調不製冷。
檢查分析
維修人員試車發現， 該車空調壓縮機沒有工作。 做全車掃描式檢測， 發現2個故障碼：E72A——未收到接線盒控制單元發給空調控制單元的製冷劑壓強資料；9C5E——接線盒控制單元的製冷劑壓強感測器故障。 故障碼無法清除。
進一步觀察故障記錄發現， 上述2個故障碼是在同一時刻出現的。 分析認為， 對同一個控制單元而言， 如果是線路或外部元件的問題， 2個不相關的埠在同一時刻出現故障的可能性很小， 而控制單元本身故障的可能性較大。
故障排除
更換接線盒控制單元， 上述故障碼可以清除。 試車確認， 空調恢復正常。
故障4
關鍵字：雨刮器
故障現象
一輛2013年產寶馬X1運動型多功能車， 車型為E84， 搭載N46發動機， 行駛里程9萬km。 用戶反映該車雨刮器有時會卡住， 只有熄火後重新起動發動機才能恢復正常。
檢查分析
維修人員檢測接線盒控制單元， 發現有雨刮器卡住的故障提示。 清除故障碼後試車， 發現雨刮器運轉一段時間後便會卡住。 從凍結幀資料看， 故障出現時蓄電池的電壓並不低， 因此可以排除電源部分的問題， 雨刮器電機故障的可能性較大。
考慮到雨刮器有重定信號， 機械裝置出現卡滯時， 接線盒控制單元將無法在預定的時間內收到該信號。 出於安全方面的考慮，接線盒控制單元將會切斷對雨刮器的供電。
考慮到該車關閉點火開關後重新打開，雨刮器可以正常運行，可以確定只要重定信號正常，接線盒控制單元輸出的信號就沒有問題，問題出在雨刮器上。
故障排除
更換雨刮器，故障排除。
出於安全方面的考慮，接線盒控制單元將會切斷對雨刮器的供電。考慮到該車關閉點火開關後重新打開，雨刮器可以正常運行，可以確定只要重定信號正常，接線盒控制單元輸出的信號就沒有問題，問題出在雨刮器上。
故障排除
更換雨刮器，故障排除。