每經實習記者 段思瑤 每經記者 趙成
11月27日， 比亞迪A股午盤一度跌停， 跌幅為10.00%， 報63.63元， 封上跌停板。 這是比亞迪A股自2017年以來首次跌停。
與此同時， 比亞迪H股也在快速跳水。 截至發稿， 比亞迪H股跌幅為3.37%， 報價71.6港元。
對於此次比亞迪盤中毫無徵兆的“閃崩”， NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）第一時間聯繫了比亞迪董秘李黔， 截至發稿， 對方電話仍未接通。
“比亞迪的突然跌停， 可能和整個A股大盤有關。 ”汽車證券分析師曹鶴對NBD汽車表示。
NBD汽車注意到， 今日滬深兩市股指集體小幅低開， 隨後全天都處於緩慢震盪下跌的狀態， 盤中未見絲毫的反彈。 創業板盤中一度走強翻紅， 尾盤受到滬指下跌的影響， 同樣下跌翻綠。 滬指收報3322.23點， 跌0.94%， 成交額2058億；深成指收報10954.18點， 跌1.92%， 成交額2256億；創業板指收報1760.90點， 跌1.22%， 成交額547億。 盤面上， 藍籌白馬股持續殺跌， 除比亞迪外， 中興通訊、京東方A等個股紛紛下跌。
從申萬行業來看，
曹鶴認為：“我國開始制定禁售燃油車時間表消息出來後， 包括鋰電池、電機等新能源汽車股就在上漲， 但在前兩天， 新能源汽車股開始下跌， 從現在大盤的情況來看， 今後兩天新能源汽車股下行的可能性仍有。 ”
NBD汽車瞭解到， 早在11月24日， 滬深兩市全天收盤， 滬指收報3351.92點, 跌幅2.29%， 成交額2704億元；創業板指收報1794.78點， 跌幅3.16%， 成交額701億元。 其中截至收盤， 滬指創年內最大單日跌幅， 包括茅臺、中國平安、招行等“白馬股”都在當天大跌。
當天， 汽車“白馬股”中， 上汽集團跌幅為5.41%；贛鋒鋰業跌幅為0.25%；比亞迪跌幅為2.99%。
對於最近大盤整體下跌的原因， 招商證券策略分析師張夏認為是正常調整。
事實上， 比亞迪今日突然“閃崩”除與大盤整體下跌相關外， 與其自身也有一定的關係。 當前， 比亞迪旗下兩大業務板塊， 新能源汽車和動力電池， 發展都遇有難題。
比亞迪三季報顯示， 今年三季度， 比亞迪歸屬于上市公司股東的淨利潤為10.69億元， 同比下滑23.92%；前三季度， 歸屬于上市公司股東的淨利潤為27.91億元， 同比下滑23.82%。
銷量方面， 今年10月份， 比亞迪新能源汽車銷量為12466輛， 雖然佔據國內新能源汽車市場銷量第一名，
電池業務曾是比亞迪的“亮點”， 但在今年被後起之秀甯德時代超越。 資料顯示， 2015年， 寧德時代動力電池出貨量約為比亞迪的一半；2016年， 寧德時代的出貨量已經攀升至比亞迪的90%；到了今年上半年， 寧德時代的動力電池出貨量完成了對比亞迪的趕超， 成為了該領域新龍頭。
究其原因， 因為比亞迪的動力電池只供比亞迪新能源汽車一家， 限制了其市場的進一步擴大， 使得原本具有技術和規模先發優勢的動力電池業務被甯德時代超越。 目前， 寧德時代已將宇通、廈門金龍、蘇州金龍、南京金龍、中車時代等國內主流商用車企業的訂單收入囊中。
另外， 隨著中國新能源汽車補貼的逐步退坡， 日韓電池巨頭， 如松下、三星SDI、LG等攻入國內市場已成定局。 屆時， 連同比亞迪在內的所有中國電池企業在失去了政策保護和補貼扶持的環境下， 將面對實力強勁的國際電池巨頭的衝擊。