4月6日晚， 中通客車披露產銷快報， 公司1月份-3月份客車產量為2061輛， 同比下降40%， 其中， 中型客車產量下降85%， 大型客車產量上升43%， 輕型客車下降24%。 1-3月份客車銷量為1883輛， 同比下降44%， 其中大型客車銷量同比上升44%， 中型客車銷量下降86%， 輕型客車下降45%。
有業內人士表示， 不僅中通客車， 大部分客車整車廠在2017年第一季度都出現了銷量滑坡， 這是行業市場普遍情況。 春節假期是客車行業傳統的淡季， 同時由於補貼政策不明朗會影響客車整車廠和終端使用者的購車意願。 另外， 終端使用者購車計畫的不確定造成了第一季度不會產生大量訂單。
資料顯示， 2016年， 國內累計銷售新能源客車12.31萬輛， 其中， 中通新能源客車銷售1.41萬輛， 排名行業第二；5米以上客車24.57萬輛， 同比下降4.22%。 中通客車銷售1.85萬輛， 同比增長5.49%， 實現銷售額108.34億元， 同比增長30.2%， 成為行業內僅次於宇通的過百億企業之一。
事實上， 隨著政策的調整， 2017年新能源客車進入了“後補貼時代”， 行業發展迎來了新的挑戰。 同時， 越來越多社會資本的進入， 也為原有的行業格局帶來了極大地衝擊。
對此， 有專家認為， 純電動物流車發展或成為破局關鍵。 新能源物流車具有運營費用低、路權優勢明顯以及強大的市場內需等多方面優勢。 記者瞭解到， 中通客車早已在2015年就完成了對純電動物流車進行了產品儲備
另外， 旅遊團體車租賃業務近年來的需求日益增加， 市場規模也在不斷擴大。 對中通客車而言， 旅遊團體車也成為其發展提升的關鍵點。 2016年， 中通客車在旅遊客車市場銷量上取得了長足的發展。 2016年12月份， 就有400餘輛新能源旅遊車交付市場。
值得一提的是， 近日有投資者在投資者互動平臺上向中通客車提問， 公司2017年的1.5萬輛物流大訂單是真實消息嗎？中通客車方面回應， 公司重大資訊以公司公告為准。