| 高鐵工作人員正在辦理快遞交接。
“ 您的快遞正乘高鐵飛奔而來！”
曾經做過行李員的任希華在鐵路戰線上工作了已有20多年，
在快遞行業競爭日趨激烈的今天， 拼品質、拼速度的重要性早已不言而喻。 但更值得一提的是， 除了街頭常見的機動三輪、小廂貨， 如今快遞也能與乘客一同乘坐高鐵， 體現尊貴享受與速度激情， 要不要這麼高大上?
快遞有了高鐵“包間”
“2015年， 濟南開始做高鐵快運。 記得當時只有一條京滬線在做， 濟南只是作為沿途站， 業務量一天也就幾十票。 而如今， 一天的業務量已經能夠達到百餘票， 業務範圍覆蓋全國505個大中城市， 直達或轉運全國2906個縣市區。 ”李樹祥是中鐵快運濟南分公司西客站班組的班組長，
都說高鐵快運更迅速， 怎麼體現?“比如說， 過去順豐快遞從濟南發貨到昆明， 通常要三天;而如今順豐與我們合作後， 基本可以實現濟南到昆明貨物當日達。 而且， 高鐵送快遞， 還體現在縮短提貨時間， 比如說航空快遞， 通常要等到航班落地2小時之後才能提貨。 而高鐵快運， 列車到達後半小時即可以提貨。 ”李樹祥說：“每次運貨， 客戶需要在列車到來之前的一小時與我們做好貨物交接， 然後我們要帶著貨物過安檢， 隨後在列車到來之前15分鐘到月臺等候。 始發車還好說， 我們有半個小時的裝貨時間;而經停車就很考驗人，
如其所說， 記者親身體驗了一次2分鐘快遞裝車， 發現工作人員會先等乘客下車， 然後以最快的速度與列車乘務員做好交接， 並把貨物運送到列車上。 “對於老式的列車來說， 快遞貨物一般會放置在大件行李處抑或是二等車廂的最後一排。 而新式的高鐵列車往往會設置高鐵櫃， 一般在9、10車廂的位置， 專門用於存放快遞貨物。 我們會採用可迴圈利用的快遞盒來存放快遞。 ”李樹祥說。
在李樹祥看來， 相比傳統快遞， 高鐵快運不僅時效快， 也很靈活， 並非只運送高大上的貴重物品。 “我們更加傾向于中高端快遞服務， 但也接受散戶訂單。
“雙11”讓快件飛
今年“雙11”， 高鐵快運也幫了大忙。 眾所周知， 每逢“雙11”， 消費者搶到心儀寶貝後通常要“超長等待”， 快遞小哥實在是“心有餘而力不足”。 而高鐵快運的出現， 極大地緩解消費者下單後， “快件”不快的尷尬局面， 改變了我們對於電商、網購物流體驗和速度的吐槽和抱怨。 高鐵加盟快遞， 是社會資源互補很好體現， 有著可期的美好前景。
“‘雙11’通常是我們一年來最忙的時候， 一般我們會選擇始發車運貨。 比如說今年‘雙11’， 我們從淩晨3點就開始忙活著發貨， 一直忙活到早上8點，
“用高鐵送快遞， 目前最快的要數應用在復興號上的‘高鐵極速達’了， 從上海到北京可以實現10小時貨物送達客戶， 下一步濟南也有望開通。 ”李樹祥介紹說， 利用高鐵列車、行李車等鐵路快捷運力資源， 今年“雙11”期間， 鐵路部門面向電商平臺商鋪、電商企業、快遞企業及向“雙11”供貨的有關企業， 提供鐵路幹線運輸及“庫到庫”全程物流服務。
據悉， 今年“雙11”， 為滿足電商、快遞等企業電商貨物運輸需求， 濟南鐵路部門通過運用動車組確認列車載貨、挖掘既有動車組運力資源， 增設專門儲物設備等方式， 優化升級“雙11”電商黃金周運輸服務。 “雙11”電商黃金周期間，每日開行濟南西至北京南間載貨動車組確認列車2趟，濟南、青島兩地車站安排辦理高鐵快運始發終到列車10趟，主要發往西安、長春、鄭州、哈爾濱等方向以及上海、昆明、長春、哈爾濱、西安等方向的集中到達。同時利用16列跨省高鐵動車組儲物空間及47對普速列車行李車，進一步擴大有效運力供給，全力滿足電商物流需求。
多式聯運大有可為
其實，不僅僅是高鐵。分析人士稱，我國物流行業雖然發展迅速，但居高不下的物流成本，也讓許多企業不堪重負。除常見的公路運輸以外，發展多式聯運，實現水路、鐵路、公路等運輸方式的合理配置，成為降低物流成本的有效手段。
所謂多式聯運，是依託兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。“多式聯運的優勢在於減少中間環節，縮短貨運時間，降低運輸成本。”中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說，多式聯運是實現“門到門”運輸的有效途徑，能最大限度發揮各種運輸方式的長處，合理利用現有運輸資源，減少資源浪費。
在北京交通大學運輸學院教授張曉東看來：“濟南是‘一帶一路’東部的咽喉，北上京津冀，南下長三角，地理位置優越，具備發展多式聯運的良好條件。”
張曉東認為，發展多式聯運，要求基礎設施做到無縫銜接，濟南目前的情況是以公鐵聯運為主，要想做好多式聯運，基礎設施建設是第一步。首先，發展多式聯運，運輸組織要緊密對接，從而提高運輸效率。其次，技術裝備要標準協同。濟南擁有發展重型裝備的條件，可以選擇一個樣本進行引導，與鐵路進行有效銜接。再次，資訊銜接要互聯互通，做好資料傳輸、資料共用，借助資訊技術提高傳輸效率。最後，運營模式要注重開放共贏。如果各唱各的戲，各家都有自己的訴求，那麼就很難實現協同發展，因此要注重利益分享合作。發展多式聯運，需要有關部門相互支援，建立相關體制機制，有效協調，創造發展環境。
“雙11”電商黃金周期間，每日開行濟南西至北京南間載貨動車組確認列車2趟，濟南、青島兩地車站安排辦理高鐵快運始發終到列車10趟，主要發往西安、長春、鄭州、哈爾濱等方向以及上海、昆明、長春、哈爾濱、西安等方向的集中到達。同時利用16列跨省高鐵動車組儲物空間及47對普速列車行李車，進一步擴大有效運力供給，全力滿足電商物流需求。多式聯運大有可為
其實，不僅僅是高鐵。分析人士稱，我國物流行業雖然發展迅速，但居高不下的物流成本，也讓許多企業不堪重負。除常見的公路運輸以外，發展多式聯運，實現水路、鐵路、公路等運輸方式的合理配置，成為降低物流成本的有效手段。
所謂多式聯運，是依託兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。“多式聯運的優勢在於減少中間環節，縮短貨運時間，降低運輸成本。”中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說，多式聯運是實現“門到門”運輸的有效途徑，能最大限度發揮各種運輸方式的長處，合理利用現有運輸資源，減少資源浪費。
在北京交通大學運輸學院教授張曉東看來：“濟南是‘一帶一路’東部的咽喉，北上京津冀，南下長三角，地理位置優越，具備發展多式聯運的良好條件。”
張曉東認為，發展多式聯運，要求基礎設施做到無縫銜接，濟南目前的情況是以公鐵聯運為主，要想做好多式聯運，基礎設施建設是第一步。首先，發展多式聯運，運輸組織要緊密對接，從而提高運輸效率。其次，技術裝備要標準協同。濟南擁有發展重型裝備的條件，可以選擇一個樣本進行引導，與鐵路進行有效銜接。再次，資訊銜接要互聯互通，做好資料傳輸、資料共用，借助資訊技術提高傳輸效率。最後，運營模式要注重開放共贏。如果各唱各的戲，各家都有自己的訴求，那麼就很難實現協同發展，因此要注重利益分享合作。發展多式聯運，需要有關部門相互支援，建立相關體制機制，有效協調，創造發展環境。