中國消費者對後排空間的要求之高， 舉世皆知， 一線品牌BBA在入門級豪車這個級別早已加長， 隨後ATS-L和Q50L等一批二線豪華品牌中型車也完成了本土化長軸距“改造”。 這一細分市場就僅剩雷克薩斯IS和捷豹XE還在憑藉單一標準軸距車型苦苦支撐。
捷豹對XE寄予厚望， 全鋁車身的運用加上捷豹一貫的悉心調教。 它原本是要被用來和BBA進行對抗的， 但是情況似乎並不樂觀。 於是為了放手一搏， 新落成的常熟工廠剛完成了XFL的量產工作之後， 捷豹立刻就把XEL的國產化推上了日程。
標準版本XE採用鋁制車身架構， 是這個級別的全球唯一， 鋁材用料占總車身超過70%。 懸掛結構是與F-Type看齊的前雙叉臂、後多連杆， 且懸掛主結構幾乎全是鋁質。 這兩點奠定了XE在同級車中結構、工藝先進性第一的地位。 鋁制車身有助於減輕車重（最低重量比競品輕上近100公斤）， 高級的懸掛有助於保證操控和舒適性。
XE搭載了很多捷豹的新技術， 最重要是全新Ingenium系列發動機， 這是捷豹全新設計、在全新工廠生產的戰略動力系統。 另一項捷豹自己的新突破是InControl資訊娛樂系統， 可以方便地通過USB連接智慧手機， 在車載觸控式螢幕上操作手機內的導航、通話等APP。 全球首創的鐳射投射HUD抬頭顯示， 據稱能比傳統反射式HUD有更清晰的視線。
XE還首創了一套ASPC（All Surface Progress Control）全路況自我調整控制系統， 在低速（30km/h內）時能更精確地控制動力輸出， 讓後驅車在冰雪地也能順利爬坡， 我代表東北的用戶鼓掌歡迎這個功能。
捷豹對於跑車和轎車有明確的區分。 捷豹把XE成為為Sports Sedan， Sport（運動）是首碼， Sedan（轎車）才是重點。 所以它的車身依然是傳統的四門三廂式， 歷史上捷豹出過多款經典運動轎車， 他們認為轎車就要有轎車的樣子。 所以略顯保守的外形設計， 也是把雙刃劍。 指不定哪天捷豹就自己革自己的命了呢。
捷豹XE曾經以進口的名義進入國內，可它的銷量不溫不火。一方面是價格，另一方面是空間。隨著奇瑞捷豹路虎在常熟的新工廠開工，國產加長版XEL也被提上了日程。
先說重點，這次國產的捷豹XEL在軸距上加長了100mm，整車尺寸也順勢來到了4788 x 1850 x 1429（mm），軸距達到了2935mm。這個軸距比寶馬3系、賓士C級和奧迪A4的加長版車型更長。過往進口版車型軸距上的短板在國產XEL上徹底的被補足了。
全新的奇瑞捷豹路虎常熟工廠，是捷豹除去英國之外唯一一個能夠生產全鋁車身的工廠，硬體水準全球領先。即使是加長以後，捷豹XEL車身還是保持了75%以上的鋁材應用。輕量化的車身，讓加長後的XEL仍然有著操控性上的優勢。
新車側面來看，雖然是加長款車型，但線條與比例似乎並沒有受到太多影響，軸距達到2935mm的XEL依舊保持著捷豹一貫的優雅姿態。從新車尾部來看，車尾的整體造型與進口版的XE車型基本保持一致，僅在後保險杠上增加了一條鍍鉻裝飾，以及在右側加入了“奇瑞捷豹”的LOGO，跟“奇瑞路虎”的車標一樣，它可能不會出4S店就會被摘下來。
內飾部分，新車同樣與進口版XE車型保持一致，整個中控台的設計非常規整，適合有“強迫症”的消費者，全液晶儀錶盤是首次搭載到XE車系之中。進口版本的大天窗被保留了下來，同時還在後排乘客的頭頂加入了一個小天窗，豪華感提升巨大。它提供18英寸輪圈、全景天窗、換擋撥片、車內氛圍燈、12.3寸全液晶儀錶、inControl智慧互聯系統、外後視鏡電動調節、前排4向腰部支撐、無鑰匙進入盲區監測等一系列配置，之前進口XE配置樸素的缺點，也被糾正過來了。
動力延續進口版本的全新2.0T Ingenium發動機，分為高低兩種調校，最大功率分別為200馬力和250馬力，峰值扭矩分別為320牛·米和365牛·米。傳動方面則匹配8速自動變速箱，看上去就不是個好惹的角色。
昨天，國產XEL正式在常熟工廠下線，12月15日這款車就將要正式上市。在此時，我們不妨來預測一下捷豹這款戰略車型的指導價格。XEL共提供2種動力總成共5款車型配置，分別為200PS精英版、200PS豪華版、200PS尊享版、250PS尊享版、250PS奢華版車型。
和之前國產的XFL一樣，捷豹的套路就是用更豐富的配置、更強大的動力、更有吸引力的價格來衝擊BBA固守依舊的防線。結合競爭對手價格來看，BBA陣營的三款2.0T車型起售價均超過了30萬元，但像是凱迪拉克ATS-L以及英菲尼迪Q50L的起售價都在30萬元以下。總的來說，豪華品牌運動中型車的起售價格都在30萬元左右，我們有理由相信走性價比路線的捷豹會給到我們一個驚喜的價格。
另外，豪華品牌運動中型車在終端價格上也殺得非常激烈。BBA看似高傲的處在30萬往上，可實際的成交價早早的已經來到26萬左右。像凱迪拉克ATS-L一類的車型，更是來到了23-24萬。如果捷豹也激進一把，在終端價格上直接對壘凱迪拉克ATS-L，憑藉捷豹品牌的影響力，那就有一出好戲看了。
捷豹XE曾經以進口的名義進入國內，可它的銷量不溫不火。一方面是價格，另一方面是空間。隨著奇瑞捷豹路虎在常熟的新工廠開工，國產加長版XEL也被提上了日程。
先說重點，這次國產的捷豹XEL在軸距上加長了100mm，整車尺寸也順勢來到了4788 x 1850 x 1429（mm），軸距達到了2935mm。這個軸距比寶馬3系、賓士C級和奧迪A4的加長版車型更長。過往進口版車型軸距上的短板在國產XEL上徹底的被補足了。
全新的奇瑞捷豹路虎常熟工廠，是捷豹除去英國之外唯一一個能夠生產全鋁車身的工廠，硬體水準全球領先。即使是加長以後，捷豹XEL車身還是保持了75%以上的鋁材應用。輕量化的車身，讓加長後的XEL仍然有著操控性上的優勢。
新車側面來看，雖然是加長款車型，但線條與比例似乎並沒有受到太多影響，軸距達到2935mm的XEL依舊保持著捷豹一貫的優雅姿態。從新車尾部來看，車尾的整體造型與進口版的XE車型基本保持一致，僅在後保險杠上增加了一條鍍鉻裝飾，以及在右側加入了“奇瑞捷豹”的LOGO，跟“奇瑞路虎”的車標一樣，它可能不會出4S店就會被摘下來。
內飾部分，新車同樣與進口版XE車型保持一致，整個中控台的設計非常規整，適合有“強迫症”的消費者，全液晶儀錶盤是首次搭載到XE車系之中。進口版本的大天窗被保留了下來，同時還在後排乘客的頭頂加入了一個小天窗，豪華感提升巨大。它提供18英寸輪圈、全景天窗、換擋撥片、車內氛圍燈、12.3寸全液晶儀錶、inControl智慧互聯系統、外後視鏡電動調節、前排4向腰部支撐、無鑰匙進入盲區監測等一系列配置，之前進口XE配置樸素的缺點，也被糾正過來了。
動力延續進口版本的全新2.0T Ingenium發動機，分為高低兩種調校，最大功率分別為200馬力和250馬力，峰值扭矩分別為320牛·米和365牛·米。傳動方面則匹配8速自動變速箱，看上去就不是個好惹的角色。
昨天，國產XEL正式在常熟工廠下線，12月15日這款車就將要正式上市。在此時，我們不妨來預測一下捷豹這款戰略車型的指導價格。XEL共提供2種動力總成共5款車型配置，分別為200PS精英版、200PS豪華版、200PS尊享版、250PS尊享版、250PS奢華版車型。
和之前國產的XFL一樣，捷豹的套路就是用更豐富的配置、更強大的動力、更有吸引力的價格來衝擊BBA固守依舊的防線。結合競爭對手價格來看，BBA陣營的三款2.0T車型起售價均超過了30萬元，但像是凱迪拉克ATS-L以及英菲尼迪Q50L的起售價都在30萬元以下。總的來說，豪華品牌運動中型車的起售價格都在30萬元左右，我們有理由相信走性價比路線的捷豹會給到我們一個驚喜的價格。
另外，豪華品牌運動中型車在終端價格上也殺得非常激烈。BBA看似高傲的處在30萬往上，可實際的成交價早早的已經來到26萬左右。像凱迪拉克ATS-L一類的車型，更是來到了23-24萬。如果捷豹也激進一把，在終端價格上直接對壘凱迪拉克ATS-L，憑藉捷豹品牌的影響力，那就有一出好戲看了。