在互聯網資訊大爆炸的時代， 買賣不好做了， 日益增多的商品和越來越多挑剔的消費者都決定了商家要想賣出一件商品就需要做更多的廣告投入， 中國進入互聯網時代和自媒體時代以來， 車企的行銷方式可謂是變著花樣在玩兒， 但是無論怎麼玩兒， 車企永遠都是以賣車為最終目的在做宣傳。 把車賣出去永遠都是廠家最直接目標， 那麼面對當下越來越挑剔越來越謹慎的消費者， 作為自主高端品牌的領克到底動用了多少方式來吸引消費者的注意， 又如何讓消費者心甘情願自掏腰包的？
領克是什麼， 宣傳的第一步要走好
領克是什麼， 當初這個品牌成立之初時如果你聽到“領克”二字時， 說不定你會一臉蒙蔽， 當得知這是吉利品牌推出高端子品牌時， 領克有了一些模糊的輪廓。 領克雖然所屬吉利和富豪， 但是領克本身並不想與吉利扯上特別大的關係，
不著急上市， 來一波體驗吧！
領克在今年前後數次花費鉅資打造了領克體驗中心， 譬如1000萬在春熙路上搭個黑屋子， 那麼耗費鉅資僅僅是體驗車嗎？不是的， 想要體驗車， 在購物中心花5萬元就能搞定的事情為什麼領克要花1000萬？領克還是在營造氛圍， 讓普通消費者身臨其境的體驗領克所打造的遊樂園， 為的是讓消費者體驗到CMA模組等等領克引以為傲的技術細節， 而這種沉浸式的體驗讓消費很難“逃脫出去”。 這個時候， 想必很多人已經對領克躍躍欲試並且期待其上市，
上市之前來一波饑餓行銷， 產能不足還是紅的發紫？
小米手機玩饑餓行銷大獲成功， 之後各大手機廠商紛紛效仿， 均有不小成就，
為了拿走我的20萬， WEY是什麼做的
WEY為了拿走我的20萬是怎麼做的？首先，迅速的公佈了品牌，然後迅速的搞了幾期試駕會，然後迅速的上市了首款車型VV7，然後迅速的又推出了一款VV5，VV5的價格WEY都想做一些花俏的細節了，15萬元整數起步，乾脆直接，把所有的體驗和結論都交給消費者自己來做，這樣直接不拖遝做事方式也贏得了一致好評，相比起領克這種模式，真正有實業家精神的WEY來的更讓人感到踏實一些。從實際銷量上看，WEY也首先承擔起了自主高端品牌的銷量大氣，兩大車型單月合計銷量超過1.6萬，產品力得到承認，重要的而是沒又產能不足。
劃重點·消費建議
為了拿走我包裡的20萬元，領克做了很多鋪墊，無論是營造的氣氛還是打造體驗中心，這些都是有利於消費者的，不過網路饑餓行銷就不屬於這個範疇了，適當的體驗是好的，但是過渡的靠著這些行銷手段去籠絡顧客而忽視產品本身，多少有點嘩眾取寵的意思，我們不是不欣賞，而是希望廠家都能夠立足產品本身，真正做好產品給消費者永遠都是最重要的，所以面對領克，你還是應該多去體驗和試乘試駕，看看你這20萬到底該為誰買單。
為了拿走我的20萬， WEY是什麼做的
WEY為了拿走我的20萬是怎麼做的？首先，迅速的公佈了品牌，然後迅速的搞了幾期試駕會，然後迅速的上市了首款車型VV7，然後迅速的又推出了一款VV5，VV5的價格WEY都想做一些花俏的細節了，15萬元整數起步，乾脆直接，把所有的體驗和結論都交給消費者自己來做，這樣直接不拖遝做事方式也贏得了一致好評，相比起領克這種模式，真正有實業家精神的WEY來的更讓人感到踏實一些。從實際銷量上看，WEY也首先承擔起了自主高端品牌的銷量大氣，兩大車型單月合計銷量超過1.6萬，產品力得到承認，重要的而是沒又產能不足。
劃重點·消費建議
為了拿走我包裡的20萬元，領克做了很多鋪墊，無論是營造的氣氛還是打造體驗中心，這些都是有利於消費者的，不過網路饑餓行銷就不屬於這個範疇了，適當的體驗是好的，但是過渡的靠著這些行銷手段去籠絡顧客而忽視產品本身，多少有點嘩眾取寵的意思，我們不是不欣賞，而是希望廠家都能夠立足產品本身，真正做好產品給消費者永遠都是最重要的，所以面對領克，你還是應該多去體驗和試乘試駕，看看你這20萬到底該為誰買單。