從11月中下旬開始， 環渤海港口煤價風雲起變， 企穩之後開始小幅上漲。 截至11月27日， 煤價較前期低位已經出現了10元/噸左右的漲幅。
情緒推動 希望需求上升
一般來說， 迎峰度夏和迎峰度冬是一年中煤炭需求的兩個旺季。 每到迎峰度冬之前， 總會聽到需求上升的炒作聲音， 至於最後究竟會是暖冬還是寒冬並不是這個問題的關鍵。 所以， 無論是在現貨市場， 還是在期貨市場， 對今年11月份到明年3月份的供暖季需求上升一直都有預期， 但情緒推動可以說只是推動價格上漲的一個基礎， 最終能否真正上漲還得看資本推動和供需推動。
資本推動 放大上漲情緒
只要有預期存在， 資本市場就有炒作空間， 這基本可以看作是期貨市場的重要規律之一， 特別是在動力煤期貨投資過多進入， 往往也會放大煤價的漲和跌。
根據國家發改委的統計資料， 僅在今年前9個月， 從事煤炭期貨投資的企業從3670家增加到了83679家， 增加了21倍。 現在有一部分機構和貿易商， 為了他們的利益不僅在流通環節進行炒價， 也常常在期貨市場進行炒作，
今年從10月下旬到11月中旬， 在現貨持續下跌的情況下期貨價格相對穩定並伺機拉漲， 可以說就是資本推動放大旺季上漲情緒的具體表現。 這就要求， 政府宏觀調控部門一定要持續不斷的引導市場預期， 讓各方都能理性看待當前的煤炭市場形勢， 不給炒作者任何空間， 包括期貨市場。
供需推動 需要增加供給
情緒推動和資本推動具備了， 只要供需市場稍有風吹草動， 貿易商及部分投資機構就會積極行動， 目前無論是現貨市場的上漲， 還是期貨市場的上漲， 都是這個道理。
從今日智庫中國大資料來看， 10月份至11月20日公佈的與環渤海港口煤價密切相關的沿海六大火電日耗資料同比並無太大變化， 但從11月21日至11月27日公佈的沿海六大火電的資料同比出現了5%左右的增長， 達到了日均65萬噸左右的水準。 這時， 不僅環渤海動力煤現貨市場價格在盯著日耗在上漲，
客觀地看， 煤價處於高位既不利於落後產能退出， 也不利於全社會用能成本下降， 更不利於上下游的協同。 那如何才能推動煤價合理回檔？今日智庫認為， 現階段單一策略不一定會很快見效， 建議政府宏觀調控部門綜合施策， 強化龍頭企業帶頭降價、促進市場增大供給、嚴查市場囤煤和哄抬物價行為， 通過政策合力積極引導市場預期， 最終實現去產能保供應穩價格的調控目標。