很慶倖到了今天， 我已經過了對某一汽車品牌充滿熱愛以至於偏袒的階段， 客觀地看待每一輛汽車， 不輕易為誰動容， 也不成為陰謀論者。 說實話， 此前賓利是一個讓我略無感的品牌， 我熱愛駕駛， 喜歡體驗刺激， 所以我找來了賓利汽車中最有可能滿足我喜好的歐陸系列， “這輛歐陸GT V8 S或許能顛覆我的觀點吧？”， 臥在一輛慕尚的後排我萌生了這個念頭。
在試駕這輛歐陸GT前， 全新一代的賓利歐陸GT已經在廣州車展上市， 該款車國內售價為321.8萬， 更立體的車身線條和情感更豐富的內外設計， 新一代車型在方方面面都朝著此前的EXPO 10 Speed 6概念車看齊， 但它已不能傳神地還原出賓利品牌和大不列顛人的初心。
或者， 我本也可以選一輛BENTAYGA添越，
面對產品的年輕化大潮， 賓利是動作相對遲緩的一家， 並非完全出於英國人的執拗， 而是在這個價位區間， 相信公子哥們還是更願意選擇，
駕駛上這輛賓利歐陸GT， 腦海中只閃現出三個詞：貴、豪華、無聊。 車廂裡的一切都讓人感到古典和優雅， 賓利不計成本地讓真皮、木飾板和高級Alcantara面料覆蓋車內， 我可以很負責任地說， 任何掉價的裝飾， 都不會出現在這輛歐陸GT車內。
對於年輕人，這些都將顯得乏味，沒有豐富的人生閱歷，是感悟不到眼前這些所表達的情感。至於多媒體配置，只能夠說是聊勝於無吧，這種玩意還是需要德國人的幫忙，新一代車型上就很棒，頗有向保時捷Panamera看齊之勢。
賓利歐陸GT是輛很講究的汽車，從坐進車內的一刻起便會察覺。安全帶會緩慢地被遞送至你跟前，你只需不緊不慢地伸手去取。通過中控的百年靈表來獲知時間，此刻時間也顯得更加精貴。
得益於不受局限的車身尺寸和軸距，賓利歐陸GT擁有寬大的側門，開啟角度不會引來用戶絲毫抱怨，而後排無論是空間還是座椅的舒適程度，對於這類Grand Coupe來說都顯得奢侈。
顯然，它不僅僅是給車主用戶自己開出去拉拉風的，它能夠踏踏實實容下四名乘客，無論你是駕駛它踏上一段旅途，還是正奔赴一場晚宴，若是有哪裡讓用戶感到狼狽，那麼這一定是輛假賓利。
一具4.0T雙渦輪V8發動機成為了這輛歐陸GT V8 S的動力源泉，528Ps的最大馬力與680N·m的最大扭矩盡顯豪邁，不過同樣的資料，放在一輛高性能車上會是暴戾，而在一輛賓利歐陸GT上，卻被輕描淡寫地帶過。
不需要很謹慎地對待加速踏板，以常規的駕駛習慣去操控這輛賓利歐陸GT V8 S，它的平易近人讓人有點出乎意料，難以想像的是一輛馬力超過五百匹的汽車會是如此克制。
但其實一切都是假像，韜光養晦的背後才是鋒芒畢露，當釋放了這輛歐陸GT V8 S的全部動能，你能體會到氣吞山河的磅礴，渾厚咆哮著的排氣聲浪終於讓人有了興奮的欲望。
不過因為車輛隔音太好，不打開窗戶你很難感受到這天籟之聲，同時在如此大牽引力的加速狀態下，還要維持著車內的靜好時光，這就是一輛賓利的修為和涵養。
即便是擋位元放在S的模式下，這具ZF 8AT也不會時刻把轉速吊在影響行駛舒適體驗的區間內，它只是變得動作更迅捷，但營造安靜和平穩還是主要職責。
賓利歐陸GT的運動屬性並沒有在它從容優雅的外殼下被弱化，這輛V8 S關乎駕駛的可調項算得上豐富，包括後擾流板的升降、車身高低（普通/高級），和四擋的電磁懸架阻尼調節。
在極致運動和極致舒適兩種懸架狀態下，車輛對路面資訊的傳遞量有著較明顯區別，不過總的來說，足夠分量的厚重和扎實，讓賓利歐陸GT能夠隨時緊貼地面，什麼拋跳和晃動，都與之無關。
講究中，賓利歐陸GT又流露出一絲不講究。我嘗試更加激進地去駕駛這輛V8 S，而後發現不隨動且離方向盤距離較遠的換擋撥片，並不能讓我在彎道中玩得盡興，緊實但比例算不上直接的轉向，多少會讓人有點吃不准。看來對一輛歐陸GT，並不應該以我這樣的方式去駕駛，無論它是V8 S還是W12極致版，當然，GT3-R除外。
不管未來賓利是否會打造出，能夠屹立在跑車金字塔塔尖的汽車，但對於歐陸系列，如果你抱著純粹的駕控欲望去擁有它，它不會是你最合適的歸屬。我終於理解，就像這輛賓利歐陸GT V8 S，駕駛只是附屬品，給予用戶獨到的身份認同和尊貴體驗，才是本真。（一貓汽車網 楊萬科）
對於年輕人，這些都將顯得乏味，沒有豐富的人生閱歷，是感悟不到眼前這些所表達的情感。至於多媒體配置，只能夠說是聊勝於無吧，這種玩意還是需要德國人的幫忙，新一代車型上就很棒，頗有向保時捷Panamera看齊之勢。
賓利歐陸GT是輛很講究的汽車，從坐進車內的一刻起便會察覺。安全帶會緩慢地被遞送至你跟前，你只需不緊不慢地伸手去取。通過中控的百年靈表來獲知時間，此刻時間也顯得更加精貴。
得益於不受局限的車身尺寸和軸距，賓利歐陸GT擁有寬大的側門，開啟角度不會引來用戶絲毫抱怨，而後排無論是空間還是座椅的舒適程度，對於這類Grand Coupe來說都顯得奢侈。
顯然，它不僅僅是給車主用戶自己開出去拉拉風的，它能夠踏踏實實容下四名乘客，無論你是駕駛它踏上一段旅途，還是正奔赴一場晚宴，若是有哪裡讓用戶感到狼狽，那麼這一定是輛假賓利。
一具4.0T雙渦輪V8發動機成為了這輛歐陸GT V8 S的動力源泉，528Ps的最大馬力與680N·m的最大扭矩盡顯豪邁，不過同樣的資料，放在一輛高性能車上會是暴戾，而在一輛賓利歐陸GT上，卻被輕描淡寫地帶過。
不需要很謹慎地對待加速踏板，以常規的駕駛習慣去操控這輛賓利歐陸GT V8 S，它的平易近人讓人有點出乎意料，難以想像的是一輛馬力超過五百匹的汽車會是如此克制。
但其實一切都是假像，韜光養晦的背後才是鋒芒畢露，當釋放了這輛歐陸GT V8 S的全部動能，你能體會到氣吞山河的磅礴，渾厚咆哮著的排氣聲浪終於讓人有了興奮的欲望。
不過因為車輛隔音太好，不打開窗戶你很難感受到這天籟之聲，同時在如此大牽引力的加速狀態下，還要維持著車內的靜好時光，這就是一輛賓利的修為和涵養。
即便是擋位元放在S的模式下，這具ZF 8AT也不會時刻把轉速吊在影響行駛舒適體驗的區間內，它只是變得動作更迅捷，但營造安靜和平穩還是主要職責。
賓利歐陸GT的運動屬性並沒有在它從容優雅的外殼下被弱化，這輛V8 S關乎駕駛的可調項算得上豐富，包括後擾流板的升降、車身高低（普通/高級），和四擋的電磁懸架阻尼調節。
在極致運動和極致舒適兩種懸架狀態下，車輛對路面資訊的傳遞量有著較明顯區別，不過總的來說，足夠分量的厚重和扎實，讓賓利歐陸GT能夠隨時緊貼地面，什麼拋跳和晃動，都與之無關。
講究中，賓利歐陸GT又流露出一絲不講究。我嘗試更加激進地去駕駛這輛V8 S，而後發現不隨動且離方向盤距離較遠的換擋撥片，並不能讓我在彎道中玩得盡興，緊實但比例算不上直接的轉向，多少會讓人有點吃不准。看來對一輛歐陸GT，並不應該以我這樣的方式去駕駛，無論它是V8 S還是W12極致版，當然，GT3-R除外。
不管未來賓利是否會打造出，能夠屹立在跑車金字塔塔尖的汽車，但對於歐陸系列，如果你抱著純粹的駕控欲望去擁有它，它不會是你最合適的歸屬。我終於理解，就像這輛賓利歐陸GT V8 S，駕駛只是附屬品，給予用戶獨到的身份認同和尊貴體驗，才是本真。（一貓汽車網 楊萬科）