日趨高效的交通， 讓全球化成為日常， 早上你可能在東京的晴空塔下蘇醒， 下午已經在深圳的京基100大樓96層俯瞰這個高速發展的移民城市。 進而， 你會發現世界趨於大同， 在雲南邊境小鎮上售賣的特產， 轉身穿越兩千多公里， 放到江南水鄉的烏鎮小店毫無違和感。 豪華車們也難逃這一發展趨勢， 過去每個品牌都有自己明顯的DNA， 豪華感、駕控、官車氣場……現在變成你中有我， 我中有你。 不過， 似乎還是有一些例外者， 從第二款國產車型TLX-L來看， 謳歌算一個。
謳歌TLX在引入中國市場時也不能免俗地加了個”L”， 軸距增長125mm至2900mm， 車頂長度增加給佈置全景天窗提供條件， 這個配置也是中國消費者最為喜聞樂見的。 這一切看上去都在迎合中國消費者的喜好， 但謳歌並沒有就此隨波逐流， 對於駕控的堅持仍然是TLX-L的核心賣點。 開上這輛車， 就會發現說明會上的所說的一切舒適性，
雖然在美國銷量領先同濟， 但謳歌在中國還處在品牌發展的初步階段， 如何讓更多的消費者記住自己很重要。 一個鮮明的品牌DNA， 哪怕讓別人一提起謳歌只能想起這個， 而忘了其他， 都可以接受。 所以， 謳歌品牌不斷強調自己的駕控屬性，
扯遠了， 回到謳歌TLX-L身上。 不可否認， 應用了謳歌全新設計語言的TLX-L走在路上，
車尾的凹陷造型和小尾翼組合出了“小翹臀”， 配上雙出排氣管佈局，
轉入車內， 你可能要接受“回到過去”的事實， 絕對對稱的佈局， 傳統而非液晶儀錶盤， 中規中矩的中控面板， 這的確不是一台在2017年發佈的新車該有的樣子。謳歌可能專注於研究如何讓車子更好開，而在內飾設計上缺少敏感度。
不要緊，只要你接受，其實這套東西還是夠好的，檔次感到位元，人機工程合理，空間實用，並提供所有你在同級車上能享受到的功能，包括一系列主動安全駕駛輔助系統。內飾，做到的效果就是：這並不賴，現在你可以專心開車了。
就像特長生一樣，它在某些方面會顯得平庸，但在它擅長的領域，是絕對的領先。廣汽謳歌TLX-L後排腿部空間，大到嚇人，我開玩笑說這已經不是翹二郎腿的事兒了，大得可以伸直腿。身高176cm，中等身材的陪駕員調好前排位置，轉到後排，腿部空間超過4拳。我在想，大成這樣有必要嗎？但的確，很多情況下，會更舒適、便利。
另一個特長，是鋪墊已久的駕控。主要亮點在於搭載的PAWS四輪精准轉向系統，通過對後輪轉向獨立控制，實現更好的操控性和安全性。這技術不是首創，但TLX-L應該是同價位唯一。這次的試駕路線有盤山路，正好體現了這一系統的作用，將車速提到相對高的60-80km/h，在單向單車道山路上盤桓，車是很輕快的，車尾跟進積極，一點不拖後腿。讓人懷疑這車真的軸距2.9米，車長近5米？
雖然官方介紹，PAWS系統在不同的路況下都會作動，包括顛簸路面、低速和高速根據需要會調整車輪傾度，以提高行駛的穩定性，但正常的路道駕駛我們挺難真正去感受這個系統帶來的改善。事實上，我們不必考慮太多，整車的動態表現才是最終結果，正如謳歌所追求的易於駕駛，讓駕駛員有更多的精力去感受馳騁的樂趣。
也許想讓駕駛者有更多的轉向參與感，廣汽謳歌TLX-L的轉向前段有點偏沉，尤其對女司機來說，到了高速，則會變得相對輕些。雖然一直在強調駕控，但這款車的轉向並沒有追求非常精准敏感，而是保持適度的溝通感和清晰指向，這會讓人覺得更有親和力，與謳歌在NSX上提倡的EASY DRIVE一致，這算不算品牌基因？
2.4L自然吸氣發動機，最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速雙離合變速器，提供Econ經濟、Normal標準、Sport運動和Spoart+運動加四種駕駛模式。要說動力輸出有多強，談不上，但平順、充沛是沒問題。每個模式之間的差別也十分明顯。都試一遍會發現，標準和運動是最適合日常代步駕駛的，動力輸出與油門匹配度更高，易於你去掌握車輛的節奏，運動模式會相對積極些。
運動加模式，發動機會很願意拉轉速，基本保持在3000rpm以上，一點油門就往上轟，卻在動力輸出節奏上變得不好拿捏，發動機噪音也會相對明顯，反而有點喘不上氣的感覺，如果不是路況很好，反而人與車都顯得疲憊。TLX-L全系標配換擋撥片，在任意模式下隨時可手動換檔，這對於熱衷駕駛的人來說，也不失為一種樂趣。
底盤是一款豪華車的必修課，每個品牌都有自己的獨門秘方，對於謳歌來說，首先還是要為駕控服務，次而追求舒適。試駕時我們發現，TLX-L的懸架調校是偏硬的，在低速時尤為明顯，但這在中高速會轉化為支撐性能。操控與舒適，向來是對立的關係，沒有均衡，只有選擇，每個品牌選擇的平衡點不同。謳歌選擇的平衡點偏向操控。
編輯點評：本田已經變了，從內而外地革新，更好地去迎合消費需求的轉變，而謳歌卻還保持著那份執著，這很難一刀切地評論是好還是壞，看你是否欣賞這種堅持。如果你是後者，那麼恭喜，你可能已經找到了最合適自己的車。
這的確不是一台在2017年發佈的新車該有的樣子。謳歌可能專注於研究如何讓車子更好開，而在內飾設計上缺少敏感度。
不要緊，只要你接受，其實這套東西還是夠好的，檔次感到位元，人機工程合理，空間實用，並提供所有你在同級車上能享受到的功能，包括一系列主動安全駕駛輔助系統。內飾，做到的效果就是：這並不賴，現在你可以專心開車了。
就像特長生一樣，它在某些方面會顯得平庸，但在它擅長的領域，是絕對的領先。廣汽謳歌TLX-L後排腿部空間，大到嚇人，我開玩笑說這已經不是翹二郎腿的事兒了，大得可以伸直腿。身高176cm，中等身材的陪駕員調好前排位置，轉到後排，腿部空間超過4拳。我在想，大成這樣有必要嗎？但的確，很多情況下，會更舒適、便利。
另一個特長，是鋪墊已久的駕控。主要亮點在於搭載的PAWS四輪精准轉向系統，通過對後輪轉向獨立控制，實現更好的操控性和安全性。這技術不是首創，但TLX-L應該是同價位唯一。這次的試駕路線有盤山路，正好體現了這一系統的作用，將車速提到相對高的60-80km/h，在單向單車道山路上盤桓，車是很輕快的，車尾跟進積極，一點不拖後腿。讓人懷疑這車真的軸距2.9米，車長近5米？
雖然官方介紹，PAWS系統在不同的路況下都會作動，包括顛簸路面、低速和高速根據需要會調整車輪傾度，以提高行駛的穩定性，但正常的路道駕駛我們挺難真正去感受這個系統帶來的改善。事實上，我們不必考慮太多，整車的動態表現才是最終結果，正如謳歌所追求的易於駕駛，讓駕駛員有更多的精力去感受馳騁的樂趣。
也許想讓駕駛者有更多的轉向參與感，廣汽謳歌TLX-L的轉向前段有點偏沉，尤其對女司機來說，到了高速，則會變得相對輕些。雖然一直在強調駕控，但這款車的轉向並沒有追求非常精准敏感，而是保持適度的溝通感和清晰指向，這會讓人覺得更有親和力，與謳歌在NSX上提倡的EASY DRIVE一致，這算不算品牌基因？
2.4L自然吸氣發動機，最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速雙離合變速器，提供Econ經濟、Normal標準、Sport運動和Spoart+運動加四種駕駛模式。要說動力輸出有多強，談不上，但平順、充沛是沒問題。每個模式之間的差別也十分明顯。都試一遍會發現，標準和運動是最適合日常代步駕駛的，動力輸出與油門匹配度更高，易於你去掌握車輛的節奏，運動模式會相對積極些。
運動加模式，發動機會很願意拉轉速，基本保持在3000rpm以上，一點油門就往上轟，卻在動力輸出節奏上變得不好拿捏，發動機噪音也會相對明顯，反而有點喘不上氣的感覺，如果不是路況很好，反而人與車都顯得疲憊。TLX-L全系標配換擋撥片，在任意模式下隨時可手動換檔，這對於熱衷駕駛的人來說，也不失為一種樂趣。
底盤是一款豪華車的必修課，每個品牌都有自己的獨門秘方，對於謳歌來說，首先還是要為駕控服務，次而追求舒適。試駕時我們發現，TLX-L的懸架調校是偏硬的，在低速時尤為明顯，但這在中高速會轉化為支撐性能。操控與舒適，向來是對立的關係，沒有均衡，只有選擇，每個品牌選擇的平衡點不同。謳歌選擇的平衡點偏向操控。
編輯點評：本田已經變了，從內而外地革新，更好地去迎合消費需求的轉變，而謳歌卻還保持著那份執著，這很難一刀切地評論是好還是壞，看你是否欣賞這種堅持。如果你是後者，那麼恭喜，你可能已經找到了最合適自己的車。