發動機在維修時， 活塞連杆組安裝在汽缸中。 正常情況下， 由於活塞與連杆兩中心線形成夾角， 使活塞靠汽缸壁的左右側面， 並沿著汽缸的兩側做平行於汽缸中心線的直線運動（即居中位置上下運動)。
當活塞連杆組中有關機件的形位公差不符合技術要求時， 將導致活塞在汽缸中運動時， 不是靠向汽缸左右側， 而是靠向汽缸的前後側， 這種現象稱之為活塞偏缸， 也稱靠缸。
活塞偏缸是發動機的常見故障之一， 它會導致汽缸壁磨損加劇， 汽缸密封不嚴， 功率下降， 油耗增加；活塞、活塞環及汽缸的早期磨損，
活塞偏缸主要有以下原因：
(1) 鏜缸時定位不准， 致使汽缸中心線與曲軸主軸頸中心線不垂直度誤差超限。
(2) 連杆彎曲造成的大、小頭承孔中心線不平行度；連杆軸頸與主軸頸兩中心線的不平行度超限。
(3) 汽缸體或汽缸套變形， 使汽缸中心線對曲軸主軸承中心線的垂直度誤差超限。
(4) 曲軸產生彎、扭變形， 及未按技術規範進行檢修， 使連杆軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內；連杆銅套加工不符合技術要求， 偏斜未進行校正。
(5)活塞銷孔鉸削不正；活塞銷中心線與活塞中心線不垂直等。
活塞偏缸故障診斷排除：
檢測時， 先將未裝活塞環的活塞連杆組按各缸記號裝入汽缸， 並按規定力矩擰緊各道連杆軸瓦蓋螺栓， 然後轉動曲軸、觀察活塞在汽缸上止點、中間及下止點3個部位的偏缸狀態， 分別檢查活塞頭部前後兩個方向與汽缸壁間隙， 若間隙相同， 表明不偏缸，
分別為：
(1) 各缸活塞在上中下3個部位都同一方向偏靠， 這是由於各缸中心線與曲軸中心線不垂直所引起， 很可能是由於缸套變形所致。
(2) 個別活塞在整個行程中始終偏靠一邊， 多屬連杆彎曲， 致使連杆大頭孔中心線平行度偏差過大或由於活塞銷孔偏斜， 活塞中心線與活塞銷中心線垂直度偏差過大而引起。
(3)活塞在上、下止點偏缸嚴重， 且方向相反， 這是因曲軸連杆軸頸中心線與主軸頸中心線平行度偏差過大造成的。 活塞在中部某一部位偏缸（上、下止點不偏缸）， 多為連杆扭曲、引起ii杆大頭孔中心不在同一平面內而導致偏缸。 (4)活塞在中部某一位置偏缸， 在上下止點不偏缸。 這是由於連杆扭曲， 造成連杆大小頭孔中心線不在同一平面內而引起的。
一般情況下， 活塞偏缸多因連杆變形而造成彎曲、扭曲或二者兼而有之， 此時應首先校正連杆。 當確定活塞偏缸時， 應分解後將連杆在校正器上校正， 或夾在虎鉗上進行校正。
校驗合格後裝車， 再進行發動機冷磨熱試後檢測， 直至偏缸消除為止。
總結
發動機的維修， 應嚴格按照技術規範檢査和校正連杆的彎扭變形， 符合標準才能裝車。
活塞連杆機構是發動機的心臟， 裝配技術的好壞直接關係著發動機的工作和使用壽命。 因此發現此類故障， 應及時查找原因， 予以排除， 以消除不安全的隱患。