跑著跑著，
日系車在中國市場出現了明顯分化。
一邊東風日產拿出了月銷破12萬輛、同比勁增逾17%的佳績， 一邊豐田卻灰頭土臉地拿出了同比下降1.3%的報表。
東風日產的11月成績單甚是亮眼， 終端銷售122036輛， 同比增長17.2%， 批發122145輛， 同比增長0.2%， 雙雙突破十二萬輛。
這也促使， 東風日產今年年1-11月累計終端銷售987126輛， 同比增長10.7%， 批發989322輛， 同比增長10.1%， 年度銷量108萬輛的目標已經毫無懸念。 車透君目測可以達到110萬輛。
當時勁客上市時， 車透君就說過， 東風日產的銷量增長引擎來啦， 果不其然， 勁客在11月的終端銷售環比增長高達87%， 已經連續兩個月銷量破萬。
軒逸、天籟領銜的舒適陣營， 11月終端銷售59966輛， 同比增長9.2%。 其中， 軒逸11月終端銷售達到44028輛， 同比增長9.2%；中高級車天籟同樣發揮穩定， 在11月終端銷售12355輛， 同比增長62.2%。
東風日產SUV家族很同樣給力， 11月終端銷售44058輛， 同比增長31.7%。 除勁客外， 樓蘭同比增長高達73.1%， 奇駿連續兩個月批發突破2萬輛， 逍客終端銷售連續9個月銷量破萬。
但豐田方面顯出的， 卻更多是疲態。 由於主力車型乏力， 豐田11月在華銷量下降1.3％， 僅為109600輛。
卡羅拉賣出2.96萬輛， 同比增長16%；雷淩賣出1.59萬輛， 同比增長5%。 全新一代凱美瑞雖然已於11月上市， 但由於尚處於新車導入期，
如今一家東風日產， 已經能夠抵得上南北豐田兩家的銷量了， 這不得不說是豐田在華的一場悲哀。
這背後涉及到的其實不僅僅包括新車和行銷， 還有士氣和決心。