作為奇瑞在新能源領域的重要車型， 小螞蟻顯然承載著太多期望。
提到小螞蟻， 就一定要說說它的前輩奇瑞QQ， 同樣可愛的名字之下， 後者曾陪伴過無數“當年的年輕人”實現了汽車夢想， 承載著一段國民記憶。
2003年， 第一代奇瑞QQ正式上市， 被稱為“全世界最酷的小車”。 自上市以來， 奇瑞QQ深受消費者歡迎， 迄今為止銷量已過百萬輛， 並遠銷全球五大洲、近百個國家和地區， 可謂戰績輝煌， 是名副其實的小車之王。
隨著汽車市場的升級和奇瑞戰略的調整， 老款奇瑞QQ停產， 新QQ也未能再繼承當年“小車之王”的神勇。 去年， 奇瑞公關部的內部人士曾坦承“QQ早已被置於邊緣地帶”， 自此奇瑞QQ的王朝算是落下了帷幕。
奇瑞QQ雖然離開了人們的視線， 但它卻已深深融入了奇瑞的品牌文化之中， 更將“暢銷微型車”的基因注入了奇瑞的血脈。
就在第一代QQ上市的14年後， 奇瑞旗下的另一款微型車上市了，
小螞蟻
3月25日， 奇瑞eQ1純電動車正式上市。 新車共推出五款車型， 補貼後終端售價區間為4.98萬~9.98萬元。
作為奇瑞全新的微型車， 小螞蟻從裡到外都經過了全新的設計。 新車基於奇瑞全新的LFS（輕量化框架結構）平臺打造， 採用了全鋁車身， 較傳統汽車減重40%。 同時， 車身高強度鎂鋁合金應用比達93%以上， 剛性獲得了提高。
在奇瑞年輕化的戰略下， 小螞蟻的外觀和內飾都十分時尚。 它的長寬高分別為3200/1670/1550mm， 軸距為2150mm， 看起來十分憨厚可愛， 雙色車身設計也充滿了時尚感。
而在小小的車身內， 小螞蟻擁有著10英寸的中控液晶螢幕， 通過車與手機互聯的交交互操作， 可以實現智慧分屏、導航+倒車影像、手機映射以及集成WIFI模組等科技功能。 同時， 小螞蟻的儀錶盤也採用了液晶數顯儀錶。
作為一款A00級純電動車， 小螞蟻最大續航里程為180km， 最高時速為100km/h。 充電方面， 小螞蟻可選擇慢充和快充， 快充0~80%電量半小時到1.5小時可調， 慢充則需要6小時左右。
上市後的小螞蟻， 將與知豆D2、眾泰E200等小車展開競爭。 作為奇瑞在新能源領域的重要車型， 小螞蟻顯然承載著太多期望。
大夢想
在小螞蟻上市當天，
很顯然， 奇瑞汽車希望小螞蟻在新能源領域能夠扮演奇瑞QQ當年的角色， 成為所在細分市場的一頭猛虎， 橫掃千軍。 並帶領著奇瑞新能源在新能源汽車產業的洪流中激流勇進。
往前追溯，奇瑞新能源汽車技術有限公司成立於2010年4月，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。而早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。
作為自主品牌曾經的老大，奇瑞在新能源領域的佈局並不算晚。
然而多年以來，奇瑞新能源的發展腳步一直稍顯遲緩。很長一段時間內，奇瑞新能源旗下僅有QQ3EV和eQ兩款產品在售，並且銷量表現平平。去年7月，艾瑞澤7衍生的混動車型艾瑞澤7e上市，但隨後便被市場打入冷宮，幾乎無人問津，而在2017年第一批國家新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，也沒有艾瑞澤7e的身影。
要知道，北汽純電動轎車產品已完全覆蓋A0級、A級和B級三個級別，而且其純電動SUV EX200也已上市；上汽旗下也有著純電動汽車榮威E50與插電式混合動力車型e550、插混中高級轎車e950以及eRX5等多款車型；此外，江淮、吉利、長安等車企也都在插混、純電動等多個領域進行佈局。
相比之下，在我國新能源汽車產業大步邁進的時代，奇瑞新能源則成了一個追趕者的角色。
甚至在去年，奇瑞汽車差點將奇瑞新能源子公司出售給蕪湖海螺型材科技股份有限公司，若不是海螺型材最後提出終止收購，奇瑞早已失去對奇瑞新能源的控制權。
業內人士分析，奇瑞當時試圖剝離新能源業務可能是“瘦身補血”的做法，源於2015年奇瑞的負債率上升至75%以及不斷向觀致汽車輸血，奇瑞面臨著資金壓力，而將仍需大量燒錢的新能源汽車項目剝離出去、股權變現，也是一種選擇。
這也從側面反映出奇瑞在新能源領域並無太多自信。
將時間拉回到現在，基於全新平臺打造的小螞蟻上市，無疑是奇瑞在新能源領域的一次全新嘗試，而這也展示出奇瑞在“出售新能源事件”後再次出發的決心。
綜合以上種種來看，尹同躍將小螞蟻比作“奇瑞汽車在新能源領域的夢想”毫不誇張。在奇瑞新能源的發展歷程中，小螞蟻絕對佔據著舉足輕重的地位。
能否如願？
有關資料表明，在純電動乘用車市場中，A00級電動車正成為電動汽車銷量的主力。在新能源補貼退坡的情況下，新能源汽車購車成本增加，而較為廉價的微型車有望得到青睞。
而小螞蟻非嚴格意義上的競品——低速電動車的暢銷，也證明了微型電動車市場的活力。隨著國家開始整治低速電動車亂象，正規車企的新能源微型車也將獲得更大的市場空間。
可以說，小螞蟻生占天時，如同當年的奇瑞QQ一樣，誕生於市場的需求之下。
不得不說，全新平臺打造的小螞蟻在產品上也體現出了競爭力。小巧時尚的外觀、中控大屏、互聯科技、剛強的車身、快充技術……諸多的亮點讓小螞蟻在上市後迎來了一片叫好聲。
更重要的是，有著曾經的微型車老大——奇瑞QQ的背書，小螞蟻將擁有更大的市場潛力。
當然，在微型電動車市場，也不乏臥虎藏龍之輩，知豆D2、眾泰E200等車型市場表現不俗，而眾泰還即將推出新款芝麻，微型電動車市場的競爭也將趨於白熱化，小螞蟻能否後來居上仍需要市場檢驗。
令人感慨的是，時代在變，中國的汽車市場也在不斷發展，尤其新能源汽車產業才剛剛起步尚未成熟，因此奇瑞QQ的輝煌難再複製。但無論怎樣，這位大哥還是給小螞蟻留下了一些東西，傳承也好，鬥志也罷，小螞蟻就這樣出發了。
往前追溯，奇瑞新能源汽車技術有限公司成立於2010年4月，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。而早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。
作為自主品牌曾經的老大，奇瑞在新能源領域的佈局並不算晚。
然而多年以來，奇瑞新能源的發展腳步一直稍顯遲緩。很長一段時間內，奇瑞新能源旗下僅有QQ3EV和eQ兩款產品在售，並且銷量表現平平。去年7月，艾瑞澤7衍生的混動車型艾瑞澤7e上市，但隨後便被市場打入冷宮，幾乎無人問津，而在2017年第一批國家新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，也沒有艾瑞澤7e的身影。
要知道，北汽純電動轎車產品已完全覆蓋A0級、A級和B級三個級別，而且其純電動SUV EX200也已上市；上汽旗下也有著純電動汽車榮威E50與插電式混合動力車型e550、插混中高級轎車e950以及eRX5等多款車型；此外，江淮、吉利、長安等車企也都在插混、純電動等多個領域進行佈局。
相比之下，在我國新能源汽車產業大步邁進的時代，奇瑞新能源則成了一個追趕者的角色。
甚至在去年，奇瑞汽車差點將奇瑞新能源子公司出售給蕪湖海螺型材科技股份有限公司，若不是海螺型材最後提出終止收購，奇瑞早已失去對奇瑞新能源的控制權。
業內人士分析，奇瑞當時試圖剝離新能源業務可能是“瘦身補血”的做法，源於2015年奇瑞的負債率上升至75%以及不斷向觀致汽車輸血，奇瑞面臨著資金壓力，而將仍需大量燒錢的新能源汽車項目剝離出去、股權變現，也是一種選擇。
這也從側面反映出奇瑞在新能源領域並無太多自信。
將時間拉回到現在，基於全新平臺打造的小螞蟻上市，無疑是奇瑞在新能源領域的一次全新嘗試，而這也展示出奇瑞在“出售新能源事件”後再次出發的決心。
綜合以上種種來看，尹同躍將小螞蟻比作“奇瑞汽車在新能源領域的夢想”毫不誇張。在奇瑞新能源的發展歷程中，小螞蟻絕對佔據著舉足輕重的地位。
能否如願？
有關資料表明，在純電動乘用車市場中，A00級電動車正成為電動汽車銷量的主力。在新能源補貼退坡的情況下，新能源汽車購車成本增加，而較為廉價的微型車有望得到青睞。
而小螞蟻非嚴格意義上的競品——低速電動車的暢銷，也證明了微型電動車市場的活力。隨著國家開始整治低速電動車亂象，正規車企的新能源微型車也將獲得更大的市場空間。
可以說，小螞蟻生占天時，如同當年的奇瑞QQ一樣，誕生於市場的需求之下。
不得不說，全新平臺打造的小螞蟻在產品上也體現出了競爭力。小巧時尚的外觀、中控大屏、互聯科技、剛強的車身、快充技術……諸多的亮點讓小螞蟻在上市後迎來了一片叫好聲。
更重要的是，有著曾經的微型車老大——奇瑞QQ的背書，小螞蟻將擁有更大的市場潛力。
當然，在微型電動車市場，也不乏臥虎藏龍之輩，知豆D2、眾泰E200等車型市場表現不俗，而眾泰還即將推出新款芝麻，微型電動車市場的競爭也將趨於白熱化，小螞蟻能否後來居上仍需要市場檢驗。
令人感慨的是，時代在變，中國的汽車市場也在不斷發展，尤其新能源汽車產業才剛剛起步尚未成熟，因此奇瑞QQ的輝煌難再複製。但無論怎樣，這位大哥還是給小螞蟻留下了一些東西，傳承也好，鬥志也罷，小螞蟻就這樣出發了。