近日， 本田中國公佈本田品牌及其合資自主品牌在華11月銷量， 終端銷量為14.09萬輛， 同比增長11.3%。 今年前11個月， 本田中國實現累計銷量130萬輛， 占全年銷量目標134萬輛的97%， 在接下來的最後一個月， 算上東風本田全年銷量目標上調的3萬輛， 共計137萬輛， 本田及其合資自主品牌完成全年銷量目標將十分輕鬆， 按照越銷售至少10萬+來看， 基本可以確定超額完成。
先從廣汽本田說起， 廣汽本田11月終端銷量為73,440輛， 同比增長9.5%， 雅閣、冠道、繽智、淩派、飛度單車銷量均過萬， 而冠道則實現10605輛的銷量成績， 突破一萬兩的大關。 今年1-11月， 廣汽本田累計銷量663,553輛， 同比勁增10.6%， 其中冠道銷量穩步提升並首次突破月銷售萬台， 如此給力表現為廣汽本田全年增長帶來支撐。
對廣汽本田來說， 目前1-11月銷量已經超過66萬台， 距離2017年完成銷量目標的69萬輛幾乎沒有壓力， 甚至可以說已經是基本超越目標。 再從市場增長的角度來看， 廣汽本田今年的增長非常不錯。 但同時值得留意下的是， 從各個車型全年累計的情況來看， 雅閣、淩派帶堅挺著保持正增長， 冠道更是帶領廣本衝擊了全年銷售目標， 不過像鋒範、飛度和繽智這類車型較小的車則受到了市場的衝擊， 畢竟如今市場的競爭越來越大， 今年本田在往高端的產品發力， 冠道的市場表現大家有目共睹， 但是價位較低的車型則明顯受到了來自自主品牌的衝擊， 明年廣本一定要加強這一部分的建設才行了。
不過， 廣汽本田看來已經著手開進這類型的小車， 在廣州車展上， 廣汽本田推出了中期改款的飛度以增加其產品的競爭力， 貓哥也相信， 接下來上面提到的這些銷量下換車型也會進入更新換代的週期。
再看看東風本田方面， 2017年11月東風本田銷售新車6.94輛， 同比增長13.9%。 1-11月累計銷量超過65萬輛， 同比大增25%， 已經超過去年全年595,707輛的成績， 如果12月份的銷量繼續維持在6-7萬之間， 那麼70萬的年銷售目標也是能夠妥妥超越。
對於今年的東風本田來講，肯定是豐收的一年，今年的銷量不斷突破。其銷量的上升主要由爆款車型和全新車型構成。其中思域銷量翻番，直接拉動了整個東風本田的銷量，再加上有新車的加入，UR-V的累積銷量也達到了3萬2千多輛，競瑞的累積銷量也達到了2萬4千多輛，此外還有如艾力紳的持續發力，同比增長超過三成半，傑徳在改款之後，今年也基本保持了去年的銷量，除了個別車型稍微下跌之外，東風本田可以說是沒有短板。
隨著東風本田銷量越來越高，其銷售部門雖然沒有壓力了，但是生產部門壓力劇增，因為出現了0庫存的情況。今年10月份，網上就已經有爆料說東風本田的倉庫全部已經清空，甚至可以拿來做機場都沒問題了。目前東風本田已經加緊新工廠的建設，2019年，東風本田第三工廠將正式建成，屆時東風本田產能將達到75萬輛/年。但是遠水並不能夠救近火，有消息稱神龍汽車第二工廠將會轉讓給東風本田，以解決燃眉之急。
對於今年的東風本田來講，肯定是豐收的一年，今年的銷量不斷突破。其銷量的上升主要由爆款車型和全新車型構成。其中思域銷量翻番，直接拉動了整個東風本田的銷量，再加上有新車的加入，UR-V的累積銷量也達到了3萬2千多輛，競瑞的累積銷量也達到了2萬4千多輛，此外還有如艾力紳的持續發力，同比增長超過三成半，傑徳在改款之後，今年也基本保持了去年的銷量，除了個別車型稍微下跌之外，東風本田可以說是沒有短板。
隨著東風本田銷量越來越高，其銷售部門雖然沒有壓力了，但是生產部門壓力劇增，因為出現了0庫存的情況。今年10月份，網上就已經有爆料說東風本田的倉庫全部已經清空，甚至可以拿來做機場都沒問題了。目前東風本田已經加緊新工廠的建設，2019年，東風本田第三工廠將正式建成，屆時東風本田產能將達到75萬輛/年。但是遠水並不能夠救近火，有消息稱神龍汽車第二工廠將會轉讓給東風本田，以解決燃眉之急。