看到全新換代凱美瑞在國內正式上市， 相信一大波本田粉對換代雅閣（第十代）等待得饑渴難耐了。 據悉， 新車11月份已經在美國陸續開售， 而國內的上市時間則可能是2018年上半年。 現在距離其正式國產還有一段時間， 作為預覽， 我們不如先來看下國外媒體是怎麼評價全新雅閣的吧？
以下內容編譯於AutoGuide
“年輕化”已經是現在造車不得不提的一件事。 為了討好消費者， 本田全新第十代雅閣的拋棄了傳統的三廂小翹臀佈局， 採用了全新的溜背式設計， 前臉也由以前討好中產消費者轉移到年輕消費者的身上， 整車變得更為靈動跳脫。
上一代本田雅閣內飾表現其實算是比較體面了， 尤其是改款之後中控螢幕上面採用兩塊顯示幕的設計大大增添了科技感，
同時， 第十代雅閣也是最具備科技感的一代。
在一些細節的處理上， 比如內飾的物理按鍵都經過了重新的物理調教， 有著更加清晰的手感回饋。 8英寸的顯示幕兩側的基礎功能也採用了實體按鍵， 使用起來更加方便。
十代雅閣的長寬高分別為：4879/1859/1450/2830mm， 比起現款雅閣來說，它的長度和高度都要比現款小一些，但是軸距則加長了55mm，這個資料比起前段時間上市的全新凱美瑞還要長。按KBB.COM編輯的說法，十代雅閣的軸距已經是目前中高級轎車之最了，要扣分的地方或者是後排中間隆起的部分不利於中間的乘客安置雙腿以及低配車型上不具備的後排出風口和USB介面。
目前海外的2018款雅閣是標配了本田強化版的HondaSensing安全系統，你沒有聽錯，是標配，這或者是這輛車在配置上面最大的一個亮點了。
強化版本Honda Sensing是在既有的CMBS碰撞緩解刹車、FCW前方碰撞預警、ACC、LKAS車道維持輔助、偵測行人與識別道路標誌等功能外，加入了遠光燈自動調節以及倒車防爆動系統。本田的這一套安全系統的穩定性在同級別當中都是相當拿得出手的，甚至有海外媒體稱這是目前（同級別）車型當中最為標杆的一套系統。但願這個亮點在日後在中國市場依然能夠保持。
其實從這一代的CR-V開始，我們也可以看出本田不再是一心玩轉自吸了，除了混動車型是i-MMD混動動力的2.0L之外搭配全新的IPU（Intelligent Power Unit，智慧動力單元）外，1.5T/2.0T的渦輪增壓發動機大家都很熟悉了，其中1.5T發動機可搭載6MT和CVT，而2.0T發動機除了可匹配6AT之外，還將會匹配的本田全新研發的2.0T+10AT的動力組合。
升級後的2.0T渦輪增壓發動機提供了更強大的動力回應，最大功率為256Ps，峰值扭矩為370牛·米。劃重點，轉速達到2200轉的時候，這具發動機就已經可以爆發出最大扭矩，前段的加速和後續的力量感一點都不做作。拋棄了過去的6缸發動機變為4缸，帶來的卻是年輕10歲的爆發力。
2.0T身上搭載的這具10AT變速箱其實在海外版的全新奧德賽身上也已經有所搭載，但是在雅閣身上，它的表現會更為激進一些。在正常路況下，他的運轉都乾淨利索，能夠保持想要的動力在合理的轉速範圍內，特別是在運動模式下，響應十分的迅速，但也並非毫無缺點，在擁堵或者需要走走停停的路況下，駕駛者還是能夠感受輕微的頓挫。
全新雅閣的底盤較之前老款減重了6%，並且重心也比之前低了10mm，前後配重比為61：39。按照官方的說法，這樣子的調教是最大程度上能夠讓雅閣在運動操控性以及舒適性上面得到平衡。懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架。而十代雅閣Touring版車型則帶有兩種模式的自我調整懸架系統，能夠做到每秒500次的自我調整懸架調節，給車輛提供更加優秀的舒適性。
2018款雅閣的低配和頂配的價格差異還是蠻大的，比如低1.5T+CVT的入門價格為$23570（約人民幣15.6萬元），而2.0T的Touring車型則要$35800增加$875的其他費用（約人民幣24.2萬元）。雖然十代雅閣起售價比起全新凱美瑞入門車型$23,495（約人民幣15.4萬）的售價高，但是想想雅閣身上那一套標配的Honda Sensing，是不是覺得超划算？
編者按：
全新凱美瑞在國內的市場表現會是怎麼樣？這個還需要時間去考驗，但是參考國外Autoguide發起的一個線民投票，在兩款上市車型當中，本田第十代雅閣的期待值卻要比全新凱美瑞高出許多，或者對於美國的消費者來說，換裝“渦輪芯”以及標配Honda Sensing系統的雅閣更有吸引力吧。
從外媒的試駕分享來看，十代雅閣車子的綜合水準已相當不俗，無論是行駛質感還是車廂質素，在同級對手中也是偏高的水準了，至於國產會不會變味兒？我們拭目以待。
比起現款雅閣來說，它的長度和高度都要比現款小一些，但是軸距則加長了55mm，這個資料比起前段時間上市的全新凱美瑞還要長。按KBB.COM編輯的說法，十代雅閣的軸距已經是目前中高級轎車之最了，要扣分的地方或者是後排中間隆起的部分不利於中間的乘客安置雙腿以及低配車型上不具備的後排出風口和USB介面。
目前海外的2018款雅閣是標配了本田強化版的HondaSensing安全系統，你沒有聽錯，是標配，這或者是這輛車在配置上面最大的一個亮點了。
強化版本Honda Sensing是在既有的CMBS碰撞緩解刹車、FCW前方碰撞預警、ACC、LKAS車道維持輔助、偵測行人與識別道路標誌等功能外，加入了遠光燈自動調節以及倒車防爆動系統。本田的這一套安全系統的穩定性在同級別當中都是相當拿得出手的，甚至有海外媒體稱這是目前（同級別）車型當中最為標杆的一套系統。但願這個亮點在日後在中國市場依然能夠保持。
其實從這一代的CR-V開始，我們也可以看出本田不再是一心玩轉自吸了，除了混動車型是i-MMD混動動力的2.0L之外搭配全新的IPU（Intelligent Power Unit，智慧動力單元）外，1.5T/2.0T的渦輪增壓發動機大家都很熟悉了，其中1.5T發動機可搭載6MT和CVT，而2.0T發動機除了可匹配6AT之外，還將會匹配的本田全新研發的2.0T+10AT的動力組合。
升級後的2.0T渦輪增壓發動機提供了更強大的動力回應，最大功率為256Ps，峰值扭矩為370牛·米。劃重點，轉速達到2200轉的時候，這具發動機就已經可以爆發出最大扭矩，前段的加速和後續的力量感一點都不做作。拋棄了過去的6缸發動機變為4缸，帶來的卻是年輕10歲的爆發力。
2.0T身上搭載的這具10AT變速箱其實在海外版的全新奧德賽身上也已經有所搭載，但是在雅閣身上，它的表現會更為激進一些。在正常路況下，他的運轉都乾淨利索，能夠保持想要的動力在合理的轉速範圍內，特別是在運動模式下，響應十分的迅速，但也並非毫無缺點，在擁堵或者需要走走停停的路況下，駕駛者還是能夠感受輕微的頓挫。
全新雅閣的底盤較之前老款減重了6%，並且重心也比之前低了10mm，前後配重比為61：39。按照官方的說法，這樣子的調教是最大程度上能夠讓雅閣在運動操控性以及舒適性上面得到平衡。懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架。而十代雅閣Touring版車型則帶有兩種模式的自我調整懸架系統，能夠做到每秒500次的自我調整懸架調節，給車輛提供更加優秀的舒適性。
2018款雅閣的低配和頂配的價格差異還是蠻大的，比如低1.5T+CVT的入門價格為$23570（約人民幣15.6萬元），而2.0T的Touring車型則要$35800增加$875的其他費用（約人民幣24.2萬元）。雖然十代雅閣起售價比起全新凱美瑞入門車型$23,495（約人民幣15.4萬）的售價高，但是想想雅閣身上那一套標配的Honda Sensing，是不是覺得超划算？
編者按：
全新凱美瑞在國內的市場表現會是怎麼樣？這個還需要時間去考驗，但是參考國外Autoguide發起的一個線民投票，在兩款上市車型當中，本田第十代雅閣的期待值卻要比全新凱美瑞高出許多，或者對於美國的消費者來說，換裝“渦輪芯”以及標配Honda Sensing系統的雅閣更有吸引力吧。
從外媒的試駕分享來看，十代雅閣車子的綜合水準已相當不俗，無論是行駛質感還是車廂質素，在同級對手中也是偏高的水準了，至於國產會不會變味兒？我們拭目以待。