東南DX3：無差錯就是小型SUV最大的亮點

駕仕指數：70%

現在的小型SUV市場風起雲湧， 每一個自主品牌都希望在小型SUV投放一枚“炸彈”車型來延續緊湊型SUV市場的增長勢頭， 東南汽車亦是如此。

之前我們曾對東南汽車DX7評價甚高， 實際上在那次試駕活動回程的道路上我也長途駕駛了東南汽車的另一款SUV、主打入門市場的DX3， 得出的評價同樣是主流偏上的水準， 在7萬元市場頗具競爭力。

其實， 近期我體驗過數款自主品牌的小型SUV， 包括名爵ZS、寶駿510、海馬S5 Young等等， 雖然定位上各自會有細微差別， 但是都有一個共同的特點：對得起自身的定價， 甚至每款車在某些部分還超出了我們對7萬元車型的期望， 我想原因其實也很簡單——

小型SUV大多是基於小型車平臺擴張而來， 而自主品牌在小型車上的製造經驗畢竟是經過了長期的積累；同時由於小型SUV擁有不錯的溢價水準， 因此自主車企也不用挖空心思去降成本，

無論是做工質感還是行駛素質都逐漸褪去了廉價感。

東南DX3在設計上也是主打的原創設計， 雖然和DX7那種流暢動感渾然一體的設計還是有距離， 但依舊算得上是主打顏值的車型。 而東南DX3造型方面還是找賓夕法尼亞完成的， 其設計項目僅僅是在一些線條上保留了DX7的影子， 比如C柱的鍍鉻橫條和前臉格柵造型， 但其整體的姿態和風格已經是自己的路子了。

我認為這是因為小型SUV需要考慮空間因素——得在有限的車身尺寸下盡可能的做大車內空間， 設計師的發揮餘地並不大， 因此也更願意走中庸路線。 當然設計師可以做的是在細節上進行完善， 比如營造動感的懸浮車頂、俯衝式的腰線和前臉、更精緻的燈組等等。

唯一遺憾的是分組式雙色尾燈設計得太小， 讓車尾看上去過於簡單了。

內飾方面則基本上達到同級車中主流的水準， 尤其是出風口的設計和名爵ZS“撞衫”了——都是圓孔式設計， 只是沒有旋鈕， 細節感比不上名爵那麼精緻。 整個前IP台的設計比較高、也屬於直立式設計， 這樣帶來的好處是副駕駛位的腿部空間異常充裕， 這是近期試駕的多款同級車型裡面很難得的。

不過這也讓中控顯示幕的視覺角度並不那麼友好， 過於自立， 而且採用菱形邊緣配合方正的9寸顯示幕幕的確看著很奇怪。 還有就是中控顯示幕的操控按鍵放在了副駕駛一側顯然不太順手，

幸好在使用體驗上比較流暢， 加上對高德地圖的熟悉性也減少了學習成本。 空間方面， 東南DX3算是正常水準， 即便是沒有全景天窗也不會感覺到頭頂壓抑， 同時後排還能提供比較舒服的坐姿。

駕乘體驗上，不同于東南DX7偏向運動和稍顯硬朗的調校，小兄弟DX3選擇了走舒適居家的路線，在下山的彎道上你能很明顯的感覺到車身的側傾。同時在碾過下坡減速帶時，底盤處理得溫柔舒服，基本上只會聽到聲音而不會有太多抖動，這對於我來說相當受用。只是在經過大坑窪和顛簸的時候，偏軟的懸掛會帶來車身的大起伏，支撐感明顯偏弱，晃晃悠悠依舊是不會讓人覺得舒服。

當然，整體來說，東南DX3的行車質感在同級中還是算有很高的水準，高速公路和城市道路中都可以輕巧應對，我認為對於城市SUV來說懸掛偏軟總比偏硬好。究其原因，東南DX3是小型SUV中少有的採用後多連杆獨立懸掛的車型，相比於非獨立懸掛車型在底盤質感和行車效果上有天然優勢，這是東南DX3十分聰明的一點。

動力總成方面，1.5L自然吸氣的航太三菱4A91發動機和5MT的搭配算是正常水準，這具自吸發動機表現得當，推動1.2噸的車身算是足夠，但是也不能對它更高的要求。只是我們覺得5MT變速箱的確沒有優勢，尤其是在燃油經濟性上，時速120公里的時候轉速差不多3000轉，同時風噪夾雜著發動機噪音都對車內乘客不會太友好。

而這具三菱技術的1.5L發動機帶來的優勢恰好是油耗水準，因此可以抵充掉5MT變速箱在燃油經濟性上的劣勢。我們一路從山上下來，走了80公里國道和80公里高速，最後的平均油耗大概是5.4L左右，算是相當可喜的成績。轉向助力也是採用電動助力，手感和DX7一樣是屬於偏輕的類型，這樣在高速上你需要多一點注意力。

駕仕總結：

我相信你讀完整篇文章會發現，東南DX3並沒有真正讓人驚喜的地方，無論是設計還是配置都屬於主流水準，操控和駕乘性能也是和同級車型打平，實在要說能夠拿出手的亮點只有多連杆後懸掛一項。但是我們認為，東南DX3能夠熱銷恰恰就是因為這款車同樣沒有什麼短板，至少你不會找到能直接PASS掉它的明顯錯漏。甚至包括配置上也是全系標配了ESP、胎壓監測和電動助力轉向這些，沒有對低配精簡。

如果你對自主小型SUV有需求，可是又沒有什麼明顯的偏好——比如一定要有很聰明的車載系統或者很便宜的價格——那麼東南DX3這種無差錯車型還真的可以考慮。

駕乘體驗上，不同于東南DX7偏向運動和稍顯硬朗的調校，小兄弟DX3選擇了走舒適居家的路線，在下山的彎道上你能很明顯的感覺到車身的側傾。同時在碾過下坡減速帶時，底盤處理得溫柔舒服，基本上只會聽到聲音而不會有太多抖動，這對於我來說相當受用。只是在經過大坑窪和顛簸的時候，偏軟的懸掛會帶來車身的大起伏，支撐感明顯偏弱，晃晃悠悠依舊是不會讓人覺得舒服。

當然，整體來說，東南DX3的行車質感在同級中還是算有很高的水準，高速公路和城市道路中都可以輕巧應對，我認為對於城市SUV來說懸掛偏軟總比偏硬好。究其原因，東南DX3是小型SUV中少有的採用後多連杆獨立懸掛的車型，相比於非獨立懸掛車型在底盤質感和行車效果上有天然優勢，這是東南DX3十分聰明的一點。

動力總成方面，1.5L自然吸氣的航太三菱4A91發動機和5MT的搭配算是正常水準，這具自吸發動機表現得當，推動1.2噸的車身算是足夠，但是也不能對它更高的要求。只是我們覺得5MT變速箱的確沒有優勢，尤其是在燃油經濟性上，時速120公里的時候轉速差不多3000轉，同時風噪夾雜著發動機噪音都對車內乘客不會太友好。

而這具三菱技術的1.5L發動機帶來的優勢恰好是油耗水準，因此可以抵充掉5MT變速箱在燃油經濟性上的劣勢。我們一路從山上下來，走了80公里國道和80公里高速，最後的平均油耗大概是5.4L左右，算是相當可喜的成績。轉向助力也是採用電動助力，手感和DX7一樣是屬於偏輕的類型，這樣在高速上你需要多一點注意力。

駕仕總結：

我相信你讀完整篇文章會發現，東南DX3並沒有真正讓人驚喜的地方，無論是設計還是配置都屬於主流水準，操控和駕乘性能也是和同級車型打平，實在要說能夠拿出手的亮點只有多連杆後懸掛一項。但是我們認為，東南DX3能夠熱銷恰恰就是因為這款車同樣沒有什麼短板，至少你不會找到能直接PASS掉它的明顯錯漏。甚至包括配置上也是全系標配了ESP、胎壓監測和電動助力轉向這些，沒有對低配精簡。

如果你對自主小型SUV有需求，可是又沒有什麼明顯的偏好——比如一定要有很聰明的車載系統或者很便宜的價格——那麼東南DX3這種無差錯車型還真的可以考慮。