2017年， 對於兩廂車來說有點冷。 大眾已經確認， 將在2018年停產尚酷。
作為一款主打運動感的兩廂車， 尚酷的停產只是近年全球車市趨勢中的一個小波浪， 但其背後反映的是“小鋼炮”們的衰落。
作為全球最大單一市場的中國也不例外， 自兩廂車進入中國市場以來， 從未有過一天“好日子”， 自始至終都無法佔據中國汽車市場的主流位置。 而經歷了消費者年輕化、消費需求多元化初期的短暫回升後， 近年來兩廂車再次陷入低谷。
而且， 這一次， 或許不再有反彈的機會了。
Part 1
曾經的“虛火”， 不是兩廂車的盛世
○
20年多前， 中國剛剛開始有“車市”一說的時候， 幾乎沒有人看好兩廂車。 就因為“沒屁股”的造型， 不符合國人審美， “老三樣”中的富康始終賣不過桑塔納和捷達。
在那個時候， 在網上跟人侃車， 談起兩廂車在國外風生水起、在中國受盡白眼的情況時， 如果不說一句“四代高爾夫是好車”、“中國人不懂車”， 都不好意思跟人說自己是“懂車”的。 這也難怪， 用料扎實、技術先進， 代表了2000年一流水準的第四代高爾夫， 還賣不過80年代水準的捷達。
那個時候， 合資車企引入一款車型， 都是要儘量往三廂上靠的。 別克賽歐、本田飛度、標緻307， 乃至神車Polo， 都因此擁有了彆扭的“屁股”。
這種情況， 從大約10年前開始逐漸發生變化。 其中的里程碑， 莫過於2005年福克斯的國產。 以“運動”為主要賣點， 迅速獲得了成功。 當年， 亮黃色的頂配福克斯在行銷中被渲染為“考斯沃斯調校”。 儘管當時， 曾經的F1引擎廠商考斯沃斯其實早已被福特賣給了奧迪……
就像前段時間提到過的豐田銳志， 在那個年代， 汽車廠商開始忙不迭給自家的兩廂車型貼上運動標籤， “神車”POLO和高爾夫是其中的佼佼者， 甚至賣到40萬的“敞篷高爾夫”EOS， 也能偶爾在大街上見到。
當80後開始有錢買車時， 不少兩廂小車成功打破三廂轎車一貫的老派“商務”範， 憑藉運動範和潮流感成為80後第一輛車的首選。 2010年， 兩廂車在轎車市場的占比高達21.4%， 2011年稍有下滑， 但也達到21.1%。
2015年2017年， A0級小車全國銷售資料創下十多個月連跌， 直到神車寶駿310上市後才些。 如今， 兩廂車占只有5%左右， 除了“異類”寶駿310，A0級兩廂車幾乎全面衰退，能夠月銷過萬的只剩POLO一根獨苗。
Part 2
月入4000元貸款買豪車的年代，誰會買兩廂？
○
但問題在於，“兩廂車=運動”完全是一個偽概念，真正的小鋼炮GTI、ST、R們價格不菲，不是一般年輕人所能消費。而如今，保時捷718也不過50多萬，40多萬的高爾夫R未免有些尷尬。
“偽運動概念”幫助兩廂車一時走紅，但當80後開始結婚生子，需要換上更大的車；而90後以更高的起點進入汽車消費後，靠概念就很難再“騙”到越來越精明的年輕人了。
另一個重要原因是，近兩年小型SUV新品推出多，小車市場的競爭逐步激化，A級兩廂受到SUV的分流影響較大，導致A級兩廂份額嚴重下降。曾經兩廂車“個性時尚”、尺寸輕巧的“加分項”現在都能被SUV替代，且SUV更符合當前大熱潮流，其外觀、空間、價格比兩廂轎車更勝一籌。
▲“神車”寶駿
80後尚囊中羞澀的年代，價格相對便宜的兩廂車或許是不得已的首選；如今，月收入4000元可以買寶馬，各種“零首付買車”、“一成首付買車”金融手段天天在媒體上轟炸的年代，城裡的年輕人哪還會看得上5萬元的兩廂車？而在3-5線城市乃至農村，即使囊中稍顯羞澀，消費者也更願意花同樣的買上一輛外觀大氣、空間和通過性更適合“國情”的自主品牌SUV。
所以，誰會再買兩廂車？
Part 3
經典車型紛紛停產，兩廂車難再重獲市場青睞
○
▲雪鐵龍C3
市場低迷的情況下，優勝劣汰必然。馬自達2、標緻207、雪鐵龍C2、福特嘉年華……這些曾經頗受歡迎的兩廂車型已先後停產；雪鐵龍C3等車型在全球市場頗受歡迎，但在中國，連引入計畫都沒有。
幾個被寄予厚望的新車型，MG3、雪佛蘭樂風RV，銷量也都相當慘澹。
合資品牌如此，豪華品牌更是如此。奧迪A1、賓士A級的兩廂版車型銷量都並不高，DS4S更是幾乎沒有在大街上。
兩廂車型還能迎來梅開二度的時候嗎？答案或許是殘酷的。
美國車市的現狀，可能窺見未來的中國車市——中國人和美國人同樣喜歡三廂車型，對於歐洲人喜歡的兩廂掀背車型不感冒。福特福克斯、嘉年華、奧迪RS3等車型，都是在中國和北美市場首發三廂車型，甚至只專供中美兩國市場。
在美國，兩廂轎車在新車銷售中所占的份額在過去十年大幅增長，然而其資料是從2005年的2.6%艱難爬升到2015年的4.8%。
▼
新能源也或許是兩廂小車未來的發展之路，畢竟電動小車本身便具備省電、靈巧、方便、價格低等優勢，加上政府的補貼和鼓勵政策，擁有很好的發展前景。只不過目前來看，微型電動車的發展依舊存在許多掣肘。除了老生常談的續航里程問題，目前很多城市沒有公共充電樁或充電樁的數量較少，充電不方便的問題依舊廣泛存在。
而這些問題一旦都得到解決，人們為什麼不去選擇更大的純電動車呢？
除非中國像日本那樣，對K-car（車長小於3.4米，排量小於0.66L的輕型車）從政策（稅收、限行、牌照）上予以大力扶持，否則兩廂小車將永遠無法重獲消費者青睞，曾經20%的市占率將永遠成為歷史。
除了“異類”寶駿310，A0級兩廂車幾乎全面衰退，能夠月銷過萬的只剩POLO一根獨苗。Part 2
月入4000元貸款買豪車的年代，誰會買兩廂？
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但問題在於，“兩廂車=運動”完全是一個偽概念，真正的小鋼炮GTI、ST、R們價格不菲，不是一般年輕人所能消費。而如今，保時捷718也不過50多萬，40多萬的高爾夫R未免有些尷尬。
“偽運動概念”幫助兩廂車一時走紅，但當80後開始結婚生子，需要換上更大的車；而90後以更高的起點進入汽車消費後，靠概念就很難再“騙”到越來越精明的年輕人了。
另一個重要原因是，近兩年小型SUV新品推出多，小車市場的競爭逐步激化，A級兩廂受到SUV的分流影響較大，導致A級兩廂份額嚴重下降。曾經兩廂車“個性時尚”、尺寸輕巧的“加分項”現在都能被SUV替代，且SUV更符合當前大熱潮流，其外觀、空間、價格比兩廂轎車更勝一籌。
▲“神車”寶駿
80後尚囊中羞澀的年代，價格相對便宜的兩廂車或許是不得已的首選；如今，月收入4000元可以買寶馬，各種“零首付買車”、“一成首付買車”金融手段天天在媒體上轟炸的年代，城裡的年輕人哪還會看得上5萬元的兩廂車？而在3-5線城市乃至農村，即使囊中稍顯羞澀，消費者也更願意花同樣的買上一輛外觀大氣、空間和通過性更適合“國情”的自主品牌SUV。
所以，誰會再買兩廂車？
Part 3
經典車型紛紛停產，兩廂車難再重獲市場青睞
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▲雪鐵龍C3
市場低迷的情況下，優勝劣汰必然。馬自達2、標緻207、雪鐵龍C2、福特嘉年華……這些曾經頗受歡迎的兩廂車型已先後停產；雪鐵龍C3等車型在全球市場頗受歡迎，但在中國，連引入計畫都沒有。
幾個被寄予厚望的新車型，MG3、雪佛蘭樂風RV，銷量也都相當慘澹。
合資品牌如此，豪華品牌更是如此。奧迪A1、賓士A級的兩廂版車型銷量都並不高，DS4S更是幾乎沒有在大街上。
兩廂車型還能迎來梅開二度的時候嗎？答案或許是殘酷的。
美國車市的現狀，可能窺見未來的中國車市——中國人和美國人同樣喜歡三廂車型，對於歐洲人喜歡的兩廂掀背車型不感冒。福特福克斯、嘉年華、奧迪RS3等車型，都是在中國和北美市場首發三廂車型，甚至只專供中美兩國市場。
在美國，兩廂轎車在新車銷售中所占的份額在過去十年大幅增長，然而其資料是從2005年的2.6%艱難爬升到2015年的4.8%。
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新能源也或許是兩廂小車未來的發展之路，畢竟電動小車本身便具備省電、靈巧、方便、價格低等優勢，加上政府的補貼和鼓勵政策，擁有很好的發展前景。只不過目前來看，微型電動車的發展依舊存在許多掣肘。除了老生常談的續航里程問題，目前很多城市沒有公共充電樁或充電樁的數量較少，充電不方便的問題依舊廣泛存在。
而這些問題一旦都得到解決，人們為什麼不去選擇更大的純電動車呢？
除非中國像日本那樣，對K-car（車長小於3.4米，排量小於0.66L的輕型車）從政策（稅收、限行、牌照）上予以大力扶持，否則兩廂小車將永遠無法重獲消費者青睞，曾經20%的市占率將永遠成為歷史。