一段時間以來， 市場上關於環渤海港口缺煤和運力緊張的聲音很多， 真實情況是這樣的嗎？今日智庫這幾天做了一個詳細的調研，
關於環渤海港口缺煤， 其實一直都是一個偽命題， 最近環渤海港口的場存一直都保持在1700萬噸左右的水準， 處在相對高位。 最近市場上之所以出現炒作市場缺煤的聲音， 主要有三個方面的原因：一是沿海六大火電的日耗從60萬噸以下增加到了65萬噸左右；二是環渤海港口錨地船舶較多， 讓人感覺下游在積極補庫；三是階段性港口調入量不足， 給了市場炒作空間。
但根據今日智庫中國煤炭大資料分析， 最近的市場形勢已經發生了變化：
就沿海六大火電的運營情況而言， 12月5日發佈的沿海六大火電的庫存是1227.9萬噸， 日耗63.1萬噸， 可用天數19.46天。 其實， 最近半個月以來， 沿海六大火電的庫存可用天數一直保持在18天以上的水準， 處於一個相對安全的水準， 正常採購長協煤已經能夠保證日常需求， 不存在某些媒體和機構炒作的補庫需求。
就環渤海港口的錨地船舶而言， 最近一周其實一直處於逐步減少的狀態， 目前大概就是180艘左右的水準。
就港口調運而言， 目前環渤海港口的日均調入量已經超過170萬噸， 而且四大家之外的發運戶的發運量已經有了大幅的增長。 之前市場炒作的呼鐵局和太原局社會發運量減少的問題， 已經有了很大的改善。 僅在上一周， 呼鐵局港口發運量就環比增長了接近15萬噸。
客觀地看， 目前整個市場的煤炭供應能力已經有了非常大的改善， 全國原煤產量達到了日均1000萬噸的水準， 環渤海港口的調入量已經超過170萬噸， 沿海六大火電的日耗保持相對正常水準， 港口煤價的上漲動力正在減弱， 相信很快就會轉入下跌趨勢。