國產車一直處在被質疑的地位， 然而事實是， 國內的汽車技術確實相比國外還有段差距， 國產車在一路的懷疑的眼光中， 備受爭議但也一直在進步。 但是， 有一款國產車真的是給中國人長了臉， 它售往全世界各個國家， 靠著自身的實力和夯實的基礎功， 以其不菲的價格在世界各地頗受歡迎。
比亞迪純電動公車依靠其綠色環保的設計理念， 把城市環境污染降到最低， 實現0排放0污染， 充分響應國家的環保號召。 目前比亞迪K9的訂單銷往美國、日本、丹麥、德國、荷蘭、英國等眾多國家， 在試運營中都獲得了不錯的口碑， 在國內這台車售價為200萬左右， 而在國外一般都賣到400到800萬不等。
美國
去年比亞迪拿到了美國加州60輛純電動大巴的大訂單， 在一年的使用中明顯是讓美國人很滿意， 今年美國又訂購了85輛， 這是迄今為止比亞迪在海外獲得的最大的一筆訂單。 其中包括比亞迪的C10， 車長13米， 續航能力320公里以上， 以及K9和K11都有不錯的表現。 每一輛車的售價達到80萬美元， 每筆訂單都是由政府發出。
德國
13年波恩作為德國第一批試用比亞迪K9的城市， 在試運行中給與了高度的肯定與讚揚， 進一步確認公交電動化是未來城市發展的必然趨勢。 德國一向被認為是世界先進技術的標杆， 以日爾曼人名族的嚴謹與精確做事態度著稱， K9獲得德國公交公司的認可， 意味著中國的出口產品不再是貼著廉價的標籤， 對中國製造有著重要的影響意義。
日本
荷蘭
據荷蘭2014年乘客滿意度調查結果顯示， 比亞迪大巴在起運行的西斯蒙尼克島獲得了很高的評價， 在全國公交服務出行中名列首位。
瑞典
瑞典的大巴對技術要求非常嚴格，甚至可以說是苛刻的，極寒的條件也給純電動大巴運營帶來很大的考驗，比亞迪能在這種環境下生存並獲得好評，說明K9的品質非常有保障。
丹麥
丹麥一向注重城市的節能環保，對於他們來說，沒有比比亞迪K9更合適的純電動大巴了，針對丹麥的城市環境等，比亞迪做出了一系列的個性化設計，售價在55.2萬歐元，折合人民幣400萬左右。
中國
國內作為比亞迪純電動大巴的原始生產地，在各個城市已經開始運營，杭州、南京、長沙等地都已經運行好幾年了。不過，在小編看來，國內純電動公車普及速度太慢，大部分的城市依舊是燃油車或者混動，在國內比亞迪K9售價200萬左右，國家補貼50萬，當地政府補貼50萬，入手也就在100萬左右，比起國外我們有這麼大的優勢，早一天讓純電動大巴代替那些燃油車未嘗不是一件好事。
小編以前在工作的時候，接觸過比亞迪新的一批K9，在杭州新運營也就幾個月，雖然說反映出來的大大小小的問題也是有的，但整體上，比亞迪的純電動大巴，小編還是非常看好的。之前工作中也做過一次對各個地區的比亞迪純電動要打入市場的困難調研，除了國內的路況等問題，充電樁的建設普及，以及售後的純電動維修人員培訓等一系列問題，都存在嚴重的不足，只有這些問題得到一一解決的時候，真正的純電動公交時代才會來臨。
瑞典
瑞典的大巴對技術要求非常嚴格，甚至可以說是苛刻的，極寒的條件也給純電動大巴運營帶來很大的考驗，比亞迪能在這種環境下生存並獲得好評，說明K9的品質非常有保障。
丹麥
丹麥一向注重城市的節能環保，對於他們來說，沒有比比亞迪K9更合適的純電動大巴了，針對丹麥的城市環境等，比亞迪做出了一系列的個性化設計，售價在55.2萬歐元，折合人民幣400萬左右。
中國
國內作為比亞迪純電動大巴的原始生產地，在各個城市已經開始運營，杭州、南京、長沙等地都已經運行好幾年了。不過，在小編看來，國內純電動公車普及速度太慢，大部分的城市依舊是燃油車或者混動，在國內比亞迪K9售價200萬左右，國家補貼50萬，當地政府補貼50萬，入手也就在100萬左右，比起國外我們有這麼大的優勢，早一天讓純電動大巴代替那些燃油車未嘗不是一件好事。
小編以前在工作的時候，接觸過比亞迪新的一批K9，在杭州新運營也就幾個月，雖然說反映出來的大大小小的問題也是有的，但整體上，比亞迪的純電動大巴，小編還是非常看好的。之前工作中也做過一次對各個地區的比亞迪純電動要打入市場的困難調研，除了國內的路況等問題，充電樁的建設普及，以及售後的純電動維修人員培訓等一系列問題，都存在嚴重的不足，只有這些問題得到一一解決的時候，真正的純電動公交時代才會來臨。