昨晚吉利又刷爆了車載君的朋友圈， 11月份14萬+的銷量繼續領跑中國汽車品牌。 而新晉上市的領克01全面開售後， 目前全國各大4S店提車異常緊張， 想買輛領克01， 請等待， 等待， 耐心等待……
領克的呼聲和關注度為什麼如此高？主要是其改變了大家之前對中國品牌三大件不放心印象， 與富豪合作的CMA平臺、富豪T4的發動機、愛信的6AT變速箱， 讓其擁有了更加全面、均衡的底氣。
當然， 對於一個新品牌的第一款車型， 在一片叫好聲的背後， 也會有一些其他聲音存在， 車載君整理、收集了一些核心問題， 和大家攤開來聊聊。
一：關於提車等待問題
這是一個真實的故事。 車載君身邊的小強君， 領克的鐵杆粉， 在領克01正式售價發佈的那一刻， 小強已經等待了428天。 或許是右手日常的高使用頻率影響了手速， 他並沒有成為137秒搶購6000台的幸運兒之一， 4S店回饋的資訊來看， 他至少要等到2018年2月份以後才有可能買到01，
而另一邊， WEY正在瘋狂的佔領市場， 11月份銷量VV7、VV5雙雙破萬， 時間並不允許領克精耕細作。
說到這， 你可能會感覺到， 雖然前期領克的準備工作做的非常充分， 但上市節點的選擇仍是倉促了點， 或許是為了趕2017年這個年份點， 連庫存車都沒來及鋪貨而非玩“饑餓行銷”， 畢竟這時候玩“饑餓行銷”， 對於一個新品牌來講可不是好時候。
而且， 一個全新品牌， 選擇一款入門級的01車型率先上市， 這本身就不是一個傳統的打法， 畢竟02、03或者其他命名的領克車型， 無論是代表的品牌形象還是價格， 都要比01高。 對於品牌的成長， 並不是件好事。
當然， 這也為領克01增添了一股仙氣兒， 上市了， 有了實車， 就是不好擁有， 消費者還能繼續等多久？或者說領克的魅力， 還禁得起多少時間的磨煉？
二：領克到底值不值20萬元？
這算是車主討論最多的話題， 車載君曾經也在領克01預售時， 發表過《18.88萬預售的領克01 價格一定是高了點》一文討論過， 雖然網友的想法肯定越低越好， 但大部分留言也側面反映了他們的心理預期。
在這篇今日頭條總推薦65萬， 閱讀10萬+， 評論過千的文章裡， 留言區甚是火爆， 不排除有鍵盤俠作為， 不過絕大部分評論確實反映了潛客的想法。
18.88萬的預售反響過於強烈， 而實際上市後的價格， 入門車型雖然拉低到15.88萬， 不過通過配置表， 想入手一款配置相對均衡的車型， 依然要在18萬左右。 這是非常有勇氣的做法。 要知道， 在此價格區間面對的將是CRV、翼虎等合資主流SUV車型， 也是中國品牌很難真正走量的細分市場。
當然，這也正是領克的創新之處。與以往中國汽車品牌價格相同大一個級別的套路不同，領克是要在相同的價格下幹更多的事兒，比如通過ACC自我調整巡航、主動刹車等高科技配置，為消費者提供更高級的駕乘體驗。
正如奇瑞車主關心油耗，賓士車主關心豪華。不同的價格意味著消費者的使用環境和購車需求會有偏差。至於領克值不值的問題，還取決於目標消費圈層對於高科技、高享受的追求和接受程度，車載君暫不好下結論。
三：只搭載富豪T4的領克是否不實在？
這是不少媒體在第一時間質疑領克01的重要資訊點。確實，T4在富豪是入門級的存在，獲得“沃德全球十佳發動機”的也不是T4而是T6，但我們不能忽略成本和實際表現的問題。
搭載T4的富豪S90售價在36萬元左右，2018款XC60的T4兩驅型預售是38萬，領克將搭載T4的領克01做到了20萬以內，同時，領克01百公里7.7秒的加速成績在這個級別，也算是絕對能拿出手。
或許一些消費者對動力有更高的要求，但T5、T6的動力系統介入之後，成本一定也會相應增加。這個問題就會留到給領克02、03以及更高端的車型去解決了，只是我們要理性衡量成本和價格之間的關係，一分錢一分貨的道理向來有跡可循。
四：終身質保、共用租車服務靠譜嗎？
終身質保這樣的方式，雷克薩斯在初入北美時也曾用過，其為了獲得更多的市場認可度，延長了質保時間以提升二手車的保值率。
但領克的有些不同，易損件不保、車輛所有權發生變更後也不保。這意味著對二手車保值率的提升沒有任何作用，消費者還是要怎麼合適怎麼來，把賬算清楚，即4S店保養價格、二類修理廠保養價格、配件價格及車輛可靠性表現之間，誰最省錢又省心。
而關於共用租車，未來領克車主可以在不用時把車租賃給其他人。理念非常超前，但車對於大多數人還是私密的空間，除了借車後可能發生意外事故帶來了麻煩事兒不談，把自己的“小老婆”租給別人在心理上也是很多人難以接受的。
車載君認為這一理念存在的意義大於實際體驗。它讓領克更潮了，並走在了車企中的前沿，畢竟特斯拉、豐田、通用等公司一言不合就常把改變未來出行方式掛在嘴邊，至於未來是否靠譜，還是要根據實際體驗來判定。
五：網上搶訂是不是炒作？ 被4S店變相加價怎麼辦？
在這裡，也先說個題外話，網路上確實有疑似領克的水軍存在，車載君在今日頭條發表的《廣州車展最受關注和虐心的車：XC60嫌棄啤酒肚、凱美瑞傷大叔的心》的一文中，曾盤點過領克01車型，底下的評論居然出現了這樣的一幕。
這些網友的身份無從考證，但確實給領克帶來了很不好的負面影響，人家剛上市你就開了幾年了，這不是扯的嘛！任何一個雇傭水軍的品牌，一定是對自己的不夠自信。
關於領克01的137秒6000輛的網路搶購記錄，如果真實有效，這一紀錄一定可以被載入史冊。所以，有網友質疑這一資料的真實性，也在所難免。
不過，後來官方表示，網上預訂本身是公平的，面向大眾的，很多車主怕麻煩就委託4S店的員工去搶，而且領克的訂單系統要求訂購人的姓名、電話號碼和身份證之間相符合，才能形成有效訂單。
網路流傳的疑似網吧集體搶購領克01照
這雖不是闢謠，但至少也可以說明兩個問題：一是消費者並不是很習慣網上訂車的銷售方式；二是如前面所說，領克真的很難買，經銷商也會網上搶訂，訂車之後為了獲取利益，很有可能會向消費者選擇加價。
但，楊總解決的只能說面上的問題，全國各地4S店的實際操作，這對於領克來講，加價依然是個牽扯到消費者敏感神經的大問題。
六：領克算不算中國汽車高端豪華品牌？
其實，用領克的定位來講，它是合資品牌。
關於這一點，我們歡快得聊一下吧。在新聞稿和領導講話裡，可以很容易看到以下字樣：“領克來自哥德堡，是歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的高端合資汽車品牌，于柏林發佈，由坐落于的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）和哥德堡設計團隊負責研發與設計，並將與富豪汽車在中國共用製造基地。
領克品牌高級副總裁魏思瀾
從消費者角度想，憑藉中國汽車品牌在以往性價比方面的逆天表現，再加上富豪三大件兒背書，領克簡直不要太迷人。
但廠家可不這麼認為，三大件都這麼有尿性了，憑啥還讓我靠性價比說事？索性搖身一變，就成了歐洲品牌。看，我用的是富豪的技術，價格也就和某田的CR-X差不多，是不是很值？
說到這，寶沃的表情應該是在邊上暗暗偷笑。說自己是歐洲品牌，可你有我那麼傳奇的“德系四強”故事嗎？賓士是汽車發明家、寶馬生氣了也能把賽道成績拿出來講講、奧迪急眼了還有給賓士當過小弟的典故呢，你有歷史淵源和典故嘛？
領克在歐洲的具體銷售時間，我們還不得而知，但如果讓我們以純合資品牌的角度來審視就有些尷尬了，畢竟在哥德堡的老家還沒有新車銷售呢。不過，從產品的角度說，只要不和寶沃一樣太會講故事，我們還是能做好朋友。畢竟領克01的產品表現，還是值得稱讚的。
所以，觀致和寶沃的案例，一定對領克的成長，有很大的幫助。
車載總結：
總而言之，領克代表了目前中國汽車製造的最高水準之一，吉利本身的成功就驗證了其造車的匠心，這也是領克目前火爆到一車難求的關鍵。但吉利的成功道路與領克的未來並不是同一個命題。
我們要對新品牌抱有足夠的寬容和理解，並正視成本和價格之間的關係，也要正視目前存在的一些問題。領克的心很大，只是，心急可吃不了熱豆腐，祝福領克！
當然，這也正是領克的創新之處。與以往中國汽車品牌價格相同大一個級別的套路不同，領克是要在相同的價格下幹更多的事兒，比如通過ACC自我調整巡航、主動刹車等高科技配置，為消費者提供更高級的駕乘體驗。
正如奇瑞車主關心油耗，賓士車主關心豪華。不同的價格意味著消費者的使用環境和購車需求會有偏差。至於領克值不值的問題，還取決於目標消費圈層對於高科技、高享受的追求和接受程度，車載君暫不好下結論。
三：只搭載富豪T4的領克是否不實在？
這是不少媒體在第一時間質疑領克01的重要資訊點。確實，T4在富豪是入門級的存在，獲得“沃德全球十佳發動機”的也不是T4而是T6，但我們不能忽略成本和實際表現的問題。
搭載T4的富豪S90售價在36萬元左右，2018款XC60的T4兩驅型預售是38萬，領克將搭載T4的領克01做到了20萬以內，同時，領克01百公里7.7秒的加速成績在這個級別，也算是絕對能拿出手。
或許一些消費者對動力有更高的要求，但T5、T6的動力系統介入之後，成本一定也會相應增加。這個問題就會留到給領克02、03以及更高端的車型去解決了，只是我們要理性衡量成本和價格之間的關係，一分錢一分貨的道理向來有跡可循。
四：終身質保、共用租車服務靠譜嗎？
終身質保這樣的方式，雷克薩斯在初入北美時也曾用過，其為了獲得更多的市場認可度，延長了質保時間以提升二手車的保值率。
但領克的有些不同，易損件不保、車輛所有權發生變更後也不保。這意味著對二手車保值率的提升沒有任何作用，消費者還是要怎麼合適怎麼來，把賬算清楚，即4S店保養價格、二類修理廠保養價格、配件價格及車輛可靠性表現之間，誰最省錢又省心。
而關於共用租車，未來領克車主可以在不用時把車租賃給其他人。理念非常超前，但車對於大多數人還是私密的空間，除了借車後可能發生意外事故帶來了麻煩事兒不談，把自己的“小老婆”租給別人在心理上也是很多人難以接受的。
車載君認為這一理念存在的意義大於實際體驗。它讓領克更潮了，並走在了車企中的前沿，畢竟特斯拉、豐田、通用等公司一言不合就常把改變未來出行方式掛在嘴邊，至於未來是否靠譜，還是要根據實際體驗來判定。
五：網上搶訂是不是炒作？ 被4S店變相加價怎麼辦？
在這裡，也先說個題外話，網路上確實有疑似領克的水軍存在，車載君在今日頭條發表的《廣州車展最受關注和虐心的車：XC60嫌棄啤酒肚、凱美瑞傷大叔的心》的一文中，曾盤點過領克01車型，底下的評論居然出現了這樣的一幕。
這些網友的身份無從考證，但確實給領克帶來了很不好的負面影響，人家剛上市你就開了幾年了，這不是扯的嘛！任何一個雇傭水軍的品牌，一定是對自己的不夠自信。
關於領克01的137秒6000輛的網路搶購記錄，如果真實有效，這一紀錄一定可以被載入史冊。所以，有網友質疑這一資料的真實性，也在所難免。
不過，後來官方表示，網上預訂本身是公平的，面向大眾的，很多車主怕麻煩就委託4S店的員工去搶，而且領克的訂單系統要求訂購人的姓名、電話號碼和身份證之間相符合，才能形成有效訂單。
網路流傳的疑似網吧集體搶購領克01照
這雖不是闢謠，但至少也可以說明兩個問題：一是消費者並不是很習慣網上訂車的銷售方式；二是如前面所說，領克真的很難買，經銷商也會網上搶訂，訂車之後為了獲取利益，很有可能會向消費者選擇加價。
但，楊總解決的只能說面上的問題，全國各地4S店的實際操作，這對於領克來講，加價依然是個牽扯到消費者敏感神經的大問題。
六：領克算不算中國汽車高端豪華品牌？
其實，用領克的定位來講，它是合資品牌。
關於這一點，我們歡快得聊一下吧。在新聞稿和領導講話裡，可以很容易看到以下字樣：“領克來自哥德堡，是歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的高端合資汽車品牌，于柏林發佈，由坐落于的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）和哥德堡設計團隊負責研發與設計，並將與富豪汽車在中國共用製造基地。
領克品牌高級副總裁魏思瀾
從消費者角度想，憑藉中國汽車品牌在以往性價比方面的逆天表現，再加上富豪三大件兒背書，領克簡直不要太迷人。
但廠家可不這麼認為，三大件都這麼有尿性了，憑啥還讓我靠性價比說事？索性搖身一變，就成了歐洲品牌。看，我用的是富豪的技術，價格也就和某田的CR-X差不多，是不是很值？
說到這，寶沃的表情應該是在邊上暗暗偷笑。說自己是歐洲品牌，可你有我那麼傳奇的“德系四強”故事嗎？賓士是汽車發明家、寶馬生氣了也能把賽道成績拿出來講講、奧迪急眼了還有給賓士當過小弟的典故呢，你有歷史淵源和典故嘛？
領克在歐洲的具體銷售時間，我們還不得而知，但如果讓我們以純合資品牌的角度來審視就有些尷尬了，畢竟在哥德堡的老家還沒有新車銷售呢。不過，從產品的角度說，只要不和寶沃一樣太會講故事，我們還是能做好朋友。畢竟領克01的產品表現，還是值得稱讚的。
所以，觀致和寶沃的案例，一定對領克的成長，有很大的幫助。
車載總結：
總而言之，領克代表了目前中國汽車製造的最高水準之一，吉利本身的成功就驗證了其造車的匠心，這也是領克目前火爆到一車難求的關鍵。但吉利的成功道路與領克的未來並不是同一個命題。
我們要對新品牌抱有足夠的寬容和理解，並正視成本和價格之間的關係，也要正視目前存在的一些問題。領克的心很大，只是，心急可吃不了熱豆腐，祝福領克！