有些豪華品牌在國內的地位為何是一直不溫不火？之前， 我跟朋友們討論過這個問題， 一方面是品牌知名度， 另一方面就是品牌自身對於所處位置的看法。 捷豹就是一個很好的例子， 講道理捷豹其品牌定位比賓士還要高一個級別的。 但是， 由於它在行銷上以及口碑塑造方面， 並沒有給市場交出滿意的答卷， 導致消費者對於捷豹的認可度上一直無法撼動BBA的地位。
12月15日， 捷豹新款XEL上市， 該車推出兩款動力共計六款車型， 但是在配置劃分上， 這款顯然有些走神兒的意思。 該車標配全景天窗、皮質座椅、自動空調、感應式雨刷、外後視鏡加熱、前排座椅10向調節、8英寸觸控屏。 值得一提的是， 該車全系未搭載LED前大燈， 無鑰匙進入系統、外後視鏡電折疊等實用性配置只有頂配搭載。
除此之外， 高配車型開始提供了前雷達、倒車影像、座椅加熱、12.3英寸全液晶儀錶等等， 說實話這樣的配置劃分， 我個人並不是特別的理解。 這個價位的市場， 對於消費者而言仍然是追求性價比的市場， 配置缺失很可能會導致XEL這款車未來的性價比大打折扣。 即使該車在國產後進行了軸距加長， 也難以挽回同級別缺乏競爭力的頹勢。
熟悉這塊市場的消費者都知道， 捷豹XEL這款車的賣點在哪裡呢？運動有寶馬3系壓著， 豪華有賓士新C壓著， 安全有富豪S60L壓著， 即使是綜合性價比還有A4L以及Q50。 那麼捷豹XEL的優勢就比較明顯了， 高逼格產品定位。 但是劣勢也比較明顯， 就是品牌認可度以及後期養車費用和管道問題。
國內豪華品牌行銷是一門大學問， 這一點上捷豹是否及格？我們留給消費者去評判， 新車搭載2.0T發動機， 推出高低功率版本， 高功率版本可輸出250匹馬力， 峰值扭矩為365牛·米， 低功率版本可輸出200馬力， 峰值扭矩為320牛·米， 傳動方面匹配8速自動變速箱。
其實，捷豹當下的問題方向還是比較明確的，品牌方面，捷豹需要一個成功的行銷團隊，來讓更多的消費者熟悉並認知這個品牌。另一方面，捷豹有一個問題就是後期養車費用偏高，但是銷量（保有量）越低養車費用越高，一環扣一環，解決這個問題也是捷豹的當務之急。最後，XE拉長了成為XEL，那麼XF又該如何自處呢？
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其實，捷豹當下的問題方向還是比較明確的，品牌方面，捷豹需要一個成功的行銷團隊，來讓更多的消費者熟悉並認知這個品牌。另一方面，捷豹有一個問題就是後期養車費用偏高，但是銷量（保有量）越低養車費用越高，一環扣一環，解決這個問題也是捷豹的當務之急。最後，XE拉長了成為XEL，那麼XF又該如何自處呢？
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