童濟仁汽車評論 主筆丨女青鯰
隨著越來越多的二線豪華品牌實現國產， 林肯終於坐不住了。
據悉， 今天下午林肯官方宣佈將攜手長安汽車合作生產全新一代林肯品牌SUV產品， 並且該車是專供中國市場銷售的。 而林肯大陸等現有車型將繼續採取進口形式銷售。
▎林肯全新國產SUV預計是一款什麼樣的車？
據悉， 這款全新SUV將在合資夥伴長安汽車的重慶工廠生產製造， 大約在2019年下半年正式銷售。 以此推算， 早則今年的上海車展， 晚則在年底的廣州車展上， 林肯就會推出這款國產SUV的概念車和林肯品牌未來在中國的國產化戰略。
目前， 林肯汽車在國內市場進口銷售的中型SUV MKC和入門級轎車MKZ還處在產品生命週期的中段， 加上同樣處於熱門細分市場的中大型SUV MKX、佈局C級車市場的林肯大陸， 所以在這兩年的國產化準備期間， 林肯的產品線並非無車可買， 我們預計這也是林肯汽車將全新SUV的上市時間定於2019年下半年的原因之一。
另外《童濟仁汽車評論》預計， 全新SUV將採用領航員概念車的設計風格， 內外飾風格都完全不同於目前正在銷售的林肯SUV產品。 而車型則定位於MKX這樣的中大型SUV市場， 與大眾途昂、福特探險者尺寸相當。
▎“追趕者”林肯何來國產底氣？
早在上世紀80年代， 林肯就已經進入中國， 時間與奧迪差不多， 但發展走勢卻截然不同。 最終因品牌力和產品力不足於2008年黯然退出中國市場。
2014年4月， 錯失了中國十年飛速增長期的林肯汽車， 重新登陸中國市場。 這一次， 林肯呈現出了與曾經的它截然不同的發展速度， 體現出了“追趕者”的玩命精神。 截止2016年底， 林肯已經引入5款車型，
據悉， 2017年年底前， 林肯計畫在全國範圍內建成80家林肯中心和20家分公司， 這樣的佈局意味著林肯對中國豪華車市場未來幾年的預估是樂觀的， 與之相應的國產化的到來， 也就不足為其了。
正如林肯汽車官方新聞稿中寫道的：林肯中國總裁梅藹明（Amy Marentic）指出， 林肯在華銷量穩定增長， 成為中國豪華汽車市場中不可忽視的一員。 在此背景下， 本土化生產是順理成章的舉措。
▎年銷量不足5萬的林肯， 能不能“談國產”？
汽車國產化其實是一個老生常談的話題了。 普通品牌不用多說， 基本上走的都是國產化之路。 而豪華品牌在這一點的態度似乎就不太一樣了。 比如， 汽車行業裡就一直有個不成文的定律， 年銷量不足5萬， 先別談國產。
但這件事， 我們要分兩個方面來看：第一，
這個不成文的規定， 對於2019年年底才推出第一款國產汽車的林肯來說， 並不是個問題。
第二， 實際上這個規定， 早在英菲尼迪國產時就被推翻了。 年銷量不到5萬輛便國產的英菲尼迪， 增速一度達到33％， 當然也有早就過了10萬大關卻遲遲不見國產動靜的雷克薩斯。 所以， “不足5萬不國產”僅供參考， 不能當作死規矩。
實現國產化後， 對於林肯的成本把控和車型價格都可以帶來改善， 這將成為未來幾年林肯在中國市場的新的增長點。當然，林肯也要避免國產之後，給消費者帶來國產車型不如進口、品牌溢價力下滑的錯覺，這也是所有二線豪華品牌在國產化後需要注意的問題。
這將成為未來幾年林肯在中國市場的新的增長點。當然，林肯也要避免國產之後，給消費者帶來國產車型不如進口、品牌溢價力下滑的錯覺，這也是所有二線豪華品牌在國產化後需要注意的問題。