從2014年中國確定新能源技術、整車及全產業鏈政策後， 包括比亞迪、上汽、北汽在內的眾多本土品牌車廠發展重點都在提升續航里程和充電相容性。
至2017年， 中國品牌主流電動汽車續航里程都提升至300-400公里。 但是， 依然沒有解決整車操控性和舒適性等問題。 仍然將電動汽車的電驅動、續航里程與作為車輛最根本的操控性和舒適性割裂。
1、續航與操控， 中國電動汽車市場的主要矛盾：
幾乎與中國新能源市場發展齊頭並進的騰勢， 作為戴姆勒與比亞迪的合資公司， 完整的繼承了德系車的精工細作品質和沉穩大氣的設計特徵。 在“3電”系統的可靠性， 則依託全球範圍最安全可靠的比亞迪系新能源技術進行二次開發。
續航300公里的第1代騰勢電動汽車於2015年量產， 就在續航里程、充電相容性以及整車品質和配置等方面超越了中國市場所有車型。 在售價30-40萬元區間市場也只有續航不足200公里的寶馬i3電動汽車可以比擬。
續航400公里的第2代騰勢電動汽車於2016年量產， 依然超越了同時期中國市場量產的大多數車型。 且騰勢400在騰勢300的基礎上， 毫無保留的繼承了品質與口碑以及整車綜合性能。
多個品牌本土品牌推出續航400公里的電動汽車於2017年上市， 但是沒有一款車型， 具備騰勢在中國市場3年來市場檢驗的硬實力。
2、衡量中高端電動汽車的標準：
至2018年， 續航里程提升至240公里的寶馬i3再次重返中國市場， 特斯拉也或將在中國建廠量產model 3系車型。
可以預見的2018年中國新能源市場， 將在售價20-30萬元區間中高端市場爆發。 將續航里程並非唯一的起步標準，
3、騰勢Vs寶馬i3Vs特斯拉Model 3：
騰勢400， 不僅具備400公里的長續航里程， 更擁有難得的整車品質、極高的安全係數和長期積累的市場口碑。
騰勢400的競品之1的寶馬i3， 雖然續航里程有所提升， 但是整車空間並未有所增加，實用性不足以支撐其40余萬元的售價。雖然續航里程不是重點，但是200餘公里的行駛里程，與騰勢400完全不在一個量級。
騰勢400的競品之2的特斯拉Model 3：雖然有傳聞特斯拉將會在中國上海自貿區獨資建廠量產Model 3以尋求更低的成本。雖不說獨在中國市場獨資建廠的可能性，只說其搭載的20700型三元鋰電池的可靠性和安全性就存在太多疑問問。
要知道採用18650型三元鋰電池的特斯拉Model S和X系列車型，包括中國和全球市場中，在行駛、碰撞和充電環節發生10 余宗“燃燒”和“自燃”事故。即便特斯拉的神話延伸至Model 3，難保其國產化後不出現“自燃”或“燃燒”等惡性安全事故。
筆者有話說：
林林總總，扣除補貼後售價25-40萬元的騰勢400，將在2018年愈加成熟的中國新能源市場有著更出色的表現。而諸如由江淮代工的蔚來ES8、奇點電動汽車等眾多應用“互聯網+”造車模式的新車型加入，將使得2018年中高端電動汽車市場競爭加劇。
無論這一新型的中高端市場如何發展，安全、豪華、續航和配置，都將成為衡量“好”、“更好”的主要標準。
使用18650型或21700型“圓柱形”三元鋰電池的特斯拉Model 3電動汽車的安全性，以及是否可以在中國國產化，將成為制約其增量的根本原因。而發生了多宗“自燃”事故的寶馬i3電動汽車，其中高端市場份額的佔據並不樂觀。
江淮代工的蔚來ES8電動汽車，有著相當搶眼的優勢。但是，由江淮代工這一前提，將是蔚來ES8折戟中高端中國新能源車市場的根本所在。不客氣的說，秉承“互聯網”造車的模式的蔚來，與發生多宗自燃事故的江淮iEV5電動車製造商江淮的合作結果的ES8，將在服務和品質層面為終端車主留下一個又一個“大坑”。
反觀，在中國市場發力3年有餘的騰勢系列電動汽車，無論安全性、續航里程、整車品質都經過了市場考驗。具備與眾多品牌角逐2018年中高端市場的性能硬實力與品牌軟實力。
文/電動GO網主編宋楠
但是整車空間並未有所增加，實用性不足以支撐其40余萬元的售價。雖然續航里程不是重點，但是200餘公里的行駛里程，與騰勢400完全不在一個量級。
騰勢400的競品之2的特斯拉Model 3：雖然有傳聞特斯拉將會在中國上海自貿區獨資建廠量產Model 3以尋求更低的成本。雖不說獨在中國市場獨資建廠的可能性，只說其搭載的20700型三元鋰電池的可靠性和安全性就存在太多疑問問。
要知道採用18650型三元鋰電池的特斯拉Model S和X系列車型，包括中國和全球市場中，在行駛、碰撞和充電環節發生10 余宗“燃燒”和“自燃”事故。即便特斯拉的神話延伸至Model 3，難保其國產化後不出現“自燃”或“燃燒”等惡性安全事故。
筆者有話說：
林林總總，扣除補貼後售價25-40萬元的騰勢400，將在2018年愈加成熟的中國新能源市場有著更出色的表現。而諸如由江淮代工的蔚來ES8、奇點電動汽車等眾多應用“互聯網+”造車模式的新車型加入，將使得2018年中高端電動汽車市場競爭加劇。
無論這一新型的中高端市場如何發展，安全、豪華、續航和配置，都將成為衡量“好”、“更好”的主要標準。
使用18650型或21700型“圓柱形”三元鋰電池的特斯拉Model 3電動汽車的安全性，以及是否可以在中國國產化，將成為制約其增量的根本原因。而發生了多宗“自燃”事故的寶馬i3電動汽車，其中高端市場份額的佔據並不樂觀。
江淮代工的蔚來ES8電動汽車，有著相當搶眼的優勢。但是，由江淮代工這一前提，將是蔚來ES8折戟中高端中國新能源車市場的根本所在。不客氣的說，秉承“互聯網”造車的模式的蔚來，與發生多宗自燃事故的江淮iEV5電動車製造商江淮的合作結果的ES8，將在服務和品質層面為終端車主留下一個又一個“大坑”。
反觀，在中國市場發力3年有餘的騰勢系列電動汽車，無論安全性、續航里程、整車品質都經過了市場考驗。具備與眾多品牌角逐2018年中高端市場的性能硬實力與品牌軟實力。
文/電動GO網主編宋楠