隨著低碳節能意識的增強， 越來越多消費者在購車時會考慮新能源汽車。 也許電動車會帶來前所未有的節能效果， 但我們必須承認目前的純電動汽車還沒有成熟到隨意量產的地步。 而油電混合動力技術正是採取了一個折中的方法， 在盡可能保證動力性的前提下提升了燃油經濟性。 作為後起之秀， 別克君越憑藉著良好的性能、成熟的技術， 逐漸成為車友的首選混動車型。
君越車身很長， 看起來十分大氣， 光從側面看的話， 真的可以跟A6相提並論。 它的外觀設計比較簡潔和主流， 線條飽滿， 沒有太多奇奇怪怪的東西， 看著很順眼。 車子的尾燈造型比較搶眼一點， 賦予了君越一點個性和標識感。
全新一代君越傳承別克家族的最新設計語言， 君越30H全混動車型在外觀上和普通版君越基本看不出差別。 相比上一代車型， 新君越的外形更加符合當下的潮流， 更貼合大眾人的審美。 超大尺寸的鍍鉻中網， 採用“直瀑”式的造型設計， 熏黑的大燈非常運動。 新款的外觀更加年輕化， 低調的同時不失大氣。 君越車身側面設計出雙條動感的腰線， 從側面看車身有種特別修長的感覺。 尾部採用類似溜背的造型，
車子的內飾設計有點像遊艇艙那種環抱式的， 用料又很高端， 顯得非常豪華大氣。 中控是一體式的， 比較簡潔， 按鍵不是很多， 很好分辨哪個是幹什麼用的， 盲按也不會出差錯。 內飾的做工很工整， 真皮縫線這些都體現出專業水準，
在內飾豪華氛圍的營造方面， 以及車廂內做工用料的精細程度， 向來都是別克車型的拿手好戲， 特別是以豪華和舒適為賣點的君越身上更是如此。 混動車型的內飾和普通車型相比， 在設計方面無本質的差別。 中控台的線條依然豐富， 整體具有層次感。 混動版君越的內飾以淺色風格為主， 並且改用米色的木紋裝飾板， 讓內飾更有居家和豪華的特點。 中控台的旋鈕精緻， 按鍵手感舒服。 四輻式真皮方向盤手感出色， 功能按鍵豐富。
空間沒得說， 不過後排改的車頂溜背造型給高度空間打了折扣。 儲物空間很多， 非常夠用， 位置也都相對比較人性化。
混動版君越的座椅面料柔軟舒適， 且縫線做工精細。 椅形設計能夠貼合身體， 給駕駛者和乘客提供良好的支撐。 前排座椅的配置豐富， 提供8向的電動調節功能， 副駕駛座椅旁邊配備“老闆鍵”， 座椅加熱和通風都是全系標配。 高配車型增加主駕駛座椅記憶和腰部支撐調節。 後排座椅造型寬大，舒適性良好。中間位置缺少獨立可調的頭枕，地台隆起相對較低。
動力充足、線性，變速箱匹配非常出色，換擋積極，邏輯感強，能夠迅速理解駕駛員的意圖！加速起來是非常輕盈的，狠踩油門的話，推背感很強烈，走在高速上只要你捨得踩油門，動力就能給你想要的！
在動力方面，君越混動車型搭載一台1.8L自然吸氣發動機+電動機的組合。其中發動機的最大輸出功率為94kW（127Ps）/5000rpm，最大輸出扭矩為175Nm/4750rpm。電動機的最大功率為114kW（155Ps），最大扭矩為415Nm。電池容量為1.5kWh。傳動系統匹配的是E-CVT無級變速箱。
綜合比較下，別克君越算是同價位性價比較高的車型了，外觀大氣，內飾豪華，空間充裕，再加上強勁的動力和靈活的操控，都讓我覺得這車物有所值，這就是高性價比了吧！總之我對這車非常滿意。
後排座椅造型寬大，舒適性良好。中間位置缺少獨立可調的頭枕，地台隆起相對較低。
動力充足、線性，變速箱匹配非常出色，換擋積極，邏輯感強，能夠迅速理解駕駛員的意圖！加速起來是非常輕盈的，狠踩油門的話，推背感很強烈，走在高速上只要你捨得踩油門，動力就能給你想要的！
在動力方面，君越混動車型搭載一台1.8L自然吸氣發動機+電動機的組合。其中發動機的最大輸出功率為94kW（127Ps）/5000rpm，最大輸出扭矩為175Nm/4750rpm。電動機的最大功率為114kW（155Ps），最大扭矩為415Nm。電池容量為1.5kWh。傳動系統匹配的是E-CVT無級變速箱。
綜合比較下，別克君越算是同價位性價比較高的車型了，外觀大氣，內飾豪華，空間充裕，再加上強勁的動力和靈活的操控，都讓我覺得這車物有所值，這就是高性價比了吧！總之我對這車非常滿意。