本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人托米。
對於每位車主來說， 日常用車最大煩惱莫過於車輛的物理損傷。 試想一下， 一個陽光明媚的週末，
不過， 要是BMW的車主也許就另當別論了——為了給客戶提供更便捷、高效的售後服務， BMW推出了“BMW雲端互聯APP”， 其中附帶的事故救援服務能讓車主在第一時間聯繫到售後團隊。 另外如果你恰好駕駛的是一部全新BMW 5系Li或新7系， 那麼隨車附帶的“事故主動偵測功能”會以最快的速度向救援團隊發出信號， 從而獲得最專業的幫助。
那麼問題來了， 雖然救援效率的確有所提高， 但車主更關心的是車輛的修復情況。 熟悉汽車的朋友都知道， 絕大多數車輛是工廠裡由多種金屬鉚、焊而成， 具有較強的一次性特徵， 一旦傷筋動骨後， 其完全恢復的難度極高。 作為國人心中地位舉足輕重的豪華品牌，
鈑金修復：重塑鋼筋鐵骨
首先， 汽車的鈑金修復就如同人類的外科手術， 需具備精湛、細膩的技術與很強的洞察力才能達到最佳修復效果。 特別是對縱梁一類的車身結構件修復時， BMW通常採用“膠粘鉚接”方式， 通過專用膠與鉚釘對板材進行穩固相接， 該修復方式不僅重量輕、厚度薄， 同時對拉伸應力、剪切應力及剝離應力都具有最佳抗性， 其強度大幅超越了傳統的焊接修復（“電阻電焊”、“氣體保護焊”）， 此外不破壞板材的原有特性與結構也是“膠粘鉚接”的最大好處。
“膠粘鉚接”與傳統焊接的參考表：
該作業點評：
個人認為這是非常先進的修復方式， 具我多年的4S店售後從業經驗看，
所以BMW採用不破壞材質特性的“粘接鉚接”方式的確值得稱道——發自內心的稱道。
漆面修復：“破繭成蝶”
搞定筋骨後，怎樣將車輛恢復到亮麗如新的狀態即是技師們必須攻克的難題。可以說噴漆是一門技術又是一門藝術。根據BMW的品質要求，整個噴漆過程需經歷包括打磨、噴塗在內的大小40道以上工序和多達50種以上的作業材料，並近乎苛刻的要求漆膜的厚度誤差必須控制在5微米以內（1微米相當於1毫米的千分之一）。
而材料的選用上BMW也是追求極致的，為保障施工人員的身體健康和降低對環境的污染，2005年起BMW就全面推廣使用水性漆料，在它的構成中水含量超過了70％，與油性漆料相比大幅降低了有機揮發物的排放。另外在噴塗過程中還引入了“無塵幹磨技術”（傳統為水磨），這樣更避免了水資源的浪費，為環保事業貢獻了一份力量。
該作業點評：
其實依我看，噴漆的難度是絕對大於鈑金修復的，畢竟“骨頭”不會用來欣賞，但光鮮的“表皮”才是決定顏值的。而在噴漆流程中“調漆”將是十分關鍵的一步，為此噴漆技師需具備對顏色極端敏感的潛質。
舉個例子：一輛使用超過3年的舊車，在經歷各種磨損、老化後，漆面的厚度與色調上肯定會發生變化，如技師經驗不足用原廠色號作完全參考來調色，噴上去的新漆與一旁的舊漆出現色差便是意料之中的事——如注意觀察，你會發現路上許多車輛都會呈現如“熊貓”般的雙色效果（一點都不可愛），特別是前後車門、翼子板這類顯眼的部位。因此，優秀的噴漆技師通常會瞭解車輛的使用年限與狀況，同時參考車身周圍的顏色變化來靈活調配，以此達到最佳的一致性，所以當客戶取車後會驚奇的發現：如不告知幾乎無法分辨新做漆的部位。
漆面修復的成功與否，“調漆”的準確度佔據了7成以上功力，否則後續的所有步驟都是白費功夫，除了重新施工外幾乎沒有其他逆轉的可能。
碳纖維材料：“編織而成”的科技
在這次BMW售後維修體驗活動中，除了領略到先進的工藝和精湛的技術外，寶馬車型本身所採用的碳纖維材料也讓我印象深刻。
在我眼裡，碳纖維是絕對的高科技產物，其具有重量輕（比鋼輕50％，比鋁輕30％）、結構堅固和高耐受性等特徵，最早是運用於航空（如民航客機的垂尾等）與賽車領域上。但好東西必然代價不菲，因為製作過程複雜，材料成本高，導致碳纖維至今仍無法大規模普及在民用汽車上——直到採用碳纖維技術的BMW i3與BMW新7系問世才彌補了空缺。BMW在i3的車身上幾乎是不計血本的大面積採用全碳纖維材料，保持輕盈體態之餘也讓它獲得了鋼筋鐵骨般的身段。而在新7系上雖說碳纖維比例有所收斂，但在關鍵的位置如部分側圍、中央縱梁等依舊採用了碳纖維打造，同時結合鋁合金與高強度鋼後，新7系也獲得了前輩們無法媲美的車身剛性和輕量化水準。
駕仕總結：
對於愛車人士來說，當擦碰事故不可避免的發生後，如果人員平安，那麼能否將愛車恢復如新就成了他們最關心的事。BMW在車輛修復上引入了諸多先進理念和操作方法後，有效改善了以往事故修車“殺敵一千，自損八百”的無奈情況，最大程度上免去了車主的後顧之憂。我猜想，當BMW車主去4S店取回愛車時，看見車輛修復如新的樣子後定會暗自竊喜——自己作為BMW車主的優越性。
所以BMW採用不破壞材質特性的“粘接鉚接”方式的確值得稱道——發自內心的稱道。
漆面修復：“破繭成蝶”
搞定筋骨後，怎樣將車輛恢復到亮麗如新的狀態即是技師們必須攻克的難題。可以說噴漆是一門技術又是一門藝術。根據BMW的品質要求，整個噴漆過程需經歷包括打磨、噴塗在內的大小40道以上工序和多達50種以上的作業材料，並近乎苛刻的要求漆膜的厚度誤差必須控制在5微米以內（1微米相當於1毫米的千分之一）。
而材料的選用上BMW也是追求極致的，為保障施工人員的身體健康和降低對環境的污染，2005年起BMW就全面推廣使用水性漆料，在它的構成中水含量超過了70％，與油性漆料相比大幅降低了有機揮發物的排放。另外在噴塗過程中還引入了“無塵幹磨技術”（傳統為水磨），這樣更避免了水資源的浪費，為環保事業貢獻了一份力量。
該作業點評：
其實依我看，噴漆的難度是絕對大於鈑金修復的，畢竟“骨頭”不會用來欣賞，但光鮮的“表皮”才是決定顏值的。而在噴漆流程中“調漆”將是十分關鍵的一步，為此噴漆技師需具備對顏色極端敏感的潛質。
舉個例子：一輛使用超過3年的舊車，在經歷各種磨損、老化後，漆面的厚度與色調上肯定會發生變化，如技師經驗不足用原廠色號作完全參考來調色，噴上去的新漆與一旁的舊漆出現色差便是意料之中的事——如注意觀察，你會發現路上許多車輛都會呈現如“熊貓”般的雙色效果（一點都不可愛），特別是前後車門、翼子板這類顯眼的部位。因此，優秀的噴漆技師通常會瞭解車輛的使用年限與狀況，同時參考車身周圍的顏色變化來靈活調配，以此達到最佳的一致性，所以當客戶取車後會驚奇的發現：如不告知幾乎無法分辨新做漆的部位。
漆面修復的成功與否，“調漆”的準確度佔據了7成以上功力，否則後續的所有步驟都是白費功夫，除了重新施工外幾乎沒有其他逆轉的可能。
碳纖維材料：“編織而成”的科技
在這次BMW售後維修體驗活動中，除了領略到先進的工藝和精湛的技術外，寶馬車型本身所採用的碳纖維材料也讓我印象深刻。
在我眼裡，碳纖維是絕對的高科技產物，其具有重量輕（比鋼輕50％，比鋁輕30％）、結構堅固和高耐受性等特徵，最早是運用於航空（如民航客機的垂尾等）與賽車領域上。但好東西必然代價不菲，因為製作過程複雜，材料成本高，導致碳纖維至今仍無法大規模普及在民用汽車上——直到採用碳纖維技術的BMW i3與BMW新7系問世才彌補了空缺。BMW在i3的車身上幾乎是不計血本的大面積採用全碳纖維材料，保持輕盈體態之餘也讓它獲得了鋼筋鐵骨般的身段。而在新7系上雖說碳纖維比例有所收斂，但在關鍵的位置如部分側圍、中央縱梁等依舊採用了碳纖維打造，同時結合鋁合金與高強度鋼後，新7系也獲得了前輩們無法媲美的車身剛性和輕量化水準。
駕仕總結：
對於愛車人士來說，當擦碰事故不可避免的發生後，如果人員平安，那麼能否將愛車恢復如新就成了他們最關心的事。BMW在車輛修復上引入了諸多先進理念和操作方法後，有效改善了以往事故修車“殺敵一千，自損八百”的無奈情況，最大程度上免去了車主的後顧之憂。我猜想，當BMW車主去4S店取回愛車時，看見車輛修復如新的樣子後定會暗自竊喜——自己作為BMW車主的優越性。