本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人Clark。
對， 我說的是哈弗。
哈弗SUV（不包含WEY）總銷量已經連續5年排名第一了， 按照目前的趨勢來看，
但即使是這樣， 我依然對哈弗的未來充滿了一些擔憂。
而擔憂首先來自哈弗的當家車型——哈弗H6的銷量表現（分佈）。
哈弗H6：豐收背後……
上一代哈弗H6創造了SUV的各種銷量記錄， 其銷量占到了哈弗所有銷量（不含WEY）的60%， 是旗下當之無愧的明星車型。
所以從銷量角度來看， 上一代哈弗H6無疑是成功的。
今年4月份， 哈弗H6換代， 依然維持著強大的產品競爭力， 意在延續上一代H6的輝煌， 因為對於哈弗而言， H6是不能失敗的一款車型。
H6的銷量
在經歷了幾個月的銷量爬坡後， 在金九銀十的銷售旺季， H6連續兩個月銷量破4萬輛——還是相同的配方， 還是相同的味道。
從面上看， 新H6的換代似乎很成功。 但真的是這樣嗎？
我得潑一盆冷水。
H6換代之後， 老款並沒有停產， 而是和新款H6一起售賣。 目前H6的銷量有近60%是老款帶來的， 而全新的H6的銷量占比只有40%不到。
再往下細分， H6的銷量分成3個部分。
銷售比例分佈
老H6佔據了11萬到12萬的價格帶， 總占比達到了60%。 而新H6的1.3T目前成為了擺設， 銷量遲遲起不來， 只有2.0T支撐著14萬的價格帶， 但占比不到40%。
整個H6的價格重心依然在比較低的位置，
哈弗H4：生存空間是個問題
H6不同車款銷量分佈除了對車型形象和車企利潤產生影響之外， 更重要的影響是留給H4的生存空間很小， H4未來的定位可能會比較尷尬。
在說H4之前， 需要說說H2， 因為這三台車之間的關係緊緊相連， 密不可分。
剛剛提到了H6的銷量分佈，同樣H2的也有相似的問題。
H2的銷量分佈
H2月均1.6萬台銷量，其主要銷量分佈在10-11萬左右的自動豪華和精英型，以及9-10萬元左右的精英型。
H2和H6放在一起時的價格帶
兩台車放在一起之後，問題就來了：兩部車的熱銷車款之間的價格差異太小了，幾乎是貼身作戰。
在H2和H6之間，還得再放上一台H4，留給H4的生存空間不大了。
哈弗H2, H4, H6: 兄弟之間的競爭
無論是產品定位上，還是車型價格，抑或是車身尺寸與動力總成，H4都介於H2和H6之間，但H2和H4，H4和H6之間並沒有那麼清晰的分界線。
H4
所以不妨大膽猜測， H4正式上市後，可能出現的情況有如下幾種：
（1）H4產品競爭力很強，客戶主要來自H2的高位級別的客戶，以及H6低位級別，也就是現在還在賣的老款H6的客戶；
（2）H4產品競爭力不強，H2和H6依然還是如現在這樣，然後H4不溫不火；
因為這三台車實在是太接近了，內鬥似乎不可避免，這樣內耗也不可避免。而我個人更傾向於第一種猜測。
所以即使H4上市，H4也不太可能會給哈弗帶來過大的銷量純增量。
沒有對比就沒有傷害，如果橫向對比傳祺SUV的佈局，就知道哈弗SUV產品線的不足之處。
傳祺SUV產品線佈局
傳祺目前形成了以GS8，GS7，GS4和GS3的SUV產品線，價格重心相差2-3萬，車型間相互內鬥的可能性很小，能夠確保產品線上各車型都有足夠的生存空間。
因此從長遠的銷量上升的潛力來看，哈弗似乎略遜於傳祺一籌。這也是讓我有些擔憂的地方。
哈弗的對策：咱兩賭一把？
上面提到的哈弗的問題，哈弗的高層肯定早就想到了。
所以我再次大膽猜測，為了解決H4的定位問題，哈弗會有（已有）下述的舉動。
H6 1.5T上市
（2）老款H6在未來一年會停產，為的是給H4留出生存的空間；
（3）H4主力級別價格將會在11-12萬，至此就形成了H2負責8-10萬價格帶，H4負責11-12萬價格帶，H6負責13-14萬價格帶。
你可能覺得我是在瞎扯淡！那就讓我一條一條給你說明白。
第（1）條已經發生了，去網上查詢1.5T車型的競爭力，就知道1.5T是多麼的有魅力.
第（3）條H2的價位已經定下來，H6的價位也定下來了，只有中間的位置是給H4預留的，所以這一條的推測也不難。
最重要的是第（2）條的推測。哈弗要砍掉H6的老款車型是內部和外部共同作用的結果。
內部的因素是需要給H4預留生存空間，外部的因素是因為CAFC（咖啡法規），老款H6的油耗表現太差了，同時銷量又很大，因此哈弗需要銷售數以萬計的新能源車來彌補老H6挖下的坑。但就目前而言，沒有哪一個車企（比亞迪除外）有足夠的信心能做到這一點。新能源銷量目標一旦沒有達成，就需要繳納巨額的罰款。
銷量情況
文中第一部分提到了，2017年哈弗依然會是SUV的No.1，但是這句話還有後半段：根據前十個月的銷量來看，哈弗2017年全年銷量會低於2016年，同時和第二名之間的差距也在變小。
結語：
哈弗是該好好考慮H2, H4, H6之間的關係了！也希望我的擔憂僅僅是擔憂，而不會成為現實。
剛剛提到了H6的銷量分佈，同樣H2的也有相似的問題。
H2的銷量分佈
H2月均1.6萬台銷量，其主要銷量分佈在10-11萬左右的自動豪華和精英型，以及9-10萬元左右的精英型。
H2和H6放在一起時的價格帶
兩台車放在一起之後，問題就來了：兩部車的熱銷車款之間的價格差異太小了，幾乎是貼身作戰。
在H2和H6之間，還得再放上一台H4，留給H4的生存空間不大了。
哈弗H2, H4, H6: 兄弟之間的競爭
無論是產品定位上，還是車型價格，抑或是車身尺寸與動力總成，H4都介於H2和H6之間，但H2和H4，H4和H6之間並沒有那麼清晰的分界線。
H4
所以不妨大膽猜測， H4正式上市後，可能出現的情況有如下幾種：
（1）H4產品競爭力很強，客戶主要來自H2的高位級別的客戶，以及H6低位級別，也就是現在還在賣的老款H6的客戶；
（2）H4產品競爭力不強，H2和H6依然還是如現在這樣，然後H4不溫不火；
因為這三台車實在是太接近了，內鬥似乎不可避免，這樣內耗也不可避免。而我個人更傾向於第一種猜測。
所以即使H4上市，H4也不太可能會給哈弗帶來過大的銷量純增量。
沒有對比就沒有傷害，如果橫向對比傳祺SUV的佈局，就知道哈弗SUV產品線的不足之處。
傳祺SUV產品線佈局
傳祺目前形成了以GS8，GS7，GS4和GS3的SUV產品線，價格重心相差2-3萬，車型間相互內鬥的可能性很小，能夠確保產品線上各車型都有足夠的生存空間。
因此從長遠的銷量上升的潛力來看，哈弗似乎略遜於傳祺一籌。這也是讓我有些擔憂的地方。
哈弗的對策：咱兩賭一把？
上面提到的哈弗的問題，哈弗的高層肯定早就想到了。
所以我再次大膽猜測，為了解決H4的定位問題，哈弗會有（已有）下述的舉動。
H6 1.5T上市
（2）老款H6在未來一年會停產，為的是給H4留出生存的空間；
（3）H4主力級別價格將會在11-12萬，至此就形成了H2負責8-10萬價格帶，H4負責11-12萬價格帶，H6負責13-14萬價格帶。
你可能覺得我是在瞎扯淡！那就讓我一條一條給你說明白。
第（1）條已經發生了，去網上查詢1.5T車型的競爭力，就知道1.5T是多麼的有魅力.
第（3）條H2的價位已經定下來，H6的價位也定下來了，只有中間的位置是給H4預留的，所以這一條的推測也不難。
最重要的是第（2）條的推測。哈弗要砍掉H6的老款車型是內部和外部共同作用的結果。
內部的因素是需要給H4預留生存空間，外部的因素是因為CAFC（咖啡法規），老款H6的油耗表現太差了，同時銷量又很大，因此哈弗需要銷售數以萬計的新能源車來彌補老H6挖下的坑。但就目前而言，沒有哪一個車企（比亞迪除外）有足夠的信心能做到這一點。新能源銷量目標一旦沒有達成，就需要繳納巨額的罰款。
銷量情況
文中第一部分提到了，2017年哈弗依然會是SUV的No.1，但是這句話還有後半段：根據前十個月的銷量來看，哈弗2017年全年銷量會低於2016年，同時和第二名之間的差距也在變小。
結語：
哈弗是該好好考慮H2, H4, H6之間的關係了！也希望我的擔憂僅僅是擔憂，而不會成為現實。