近日， 宇通客車發佈了11月車企產銷數據。 公告稱， 11月銷售客車7686輛， 同比增長6.34%， 環比增長39.5%。 1-11月累計銷售客車54428輛， 累計同比下滑9.5%， 累計同比下滑幅度持續收窄。 11月銷售新能源客車4663輛， 同比增長25%， 1-11月公司累計銷售新能源客車銷量15819輛， 累計同比下滑16.4%。
從這組資料中注意到， 11月份， 宇通客車的新能源客車成績喜人， 銷量同比增長了25%。 行業經過半年時間對補貼大幅退坡的消化,三季度產銷迎來拐點， 而在四季度， 新能源客車方面持續回暖。
預期補貼退坡， 年底現搶裝行情
此前， 業內多次傳出2018年補貼或將大幅下滑， 到11月份， 傳聞愈演愈烈， 甚至已有補貼退坡草案以及手稿流出。 據瞭解， 主機廠已開始採取措施應對明年的補貼退坡， 與此同時， 終端市場也抓緊提前採購， 因而年底市場出現搶裝行情。 根據中國客車網資料,10月宇通新能源客車銷量2385輛,同比大增16.8%， 11月份銷量持續回暖，
強者恒強， 龍頭企業將持續增長
從短期來看,補貼退坡預期下,新能源客車銷量年底迎來搶裝,從而看好12月份新能源客車銷量表現。 從中長期來看,新能源客車發展仍有支撐,當前新能源客車在公交領域的滲透率約30%,未來有望提升至70%以上。 同時,政府調整補貼政策,提升補貼技術門檻,將充分激勵產品技術指標領先的企業。 宇通客車作為技術領先的新能源客車龍頭,市占率有望提升強者更強。
政策補貼上， 宇通客車佔優勢
11月28日， 工信部發佈關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）初步審核情況的公示， 根據2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）清算審核車輛資訊表， 應清算金額達到167.6億， 其中， 宇通客車獨佔鰲頭， 獲得58.5億元的國補。
而在12月4日， 工信部又發佈了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第11批）》， 在本批推薦目錄中， 鄭州宇通客車總共上榜14款車型， 均為新能源客車， 成為占比最大的企業。
另一極端，
值得注意的是， 同為11月的銷量資料， 宇通客車在大幅增長的同時， 金龍汽車卻呈現斷崖式暴跌。 金龍汽車12月5日晚間發佈快報稱， 11月金龍客車累計銷售5572輛， 同比下降7.79%， 1-11月累計銷量48215輛， 同比下降23.75%。 其中大中輕型客車1-11月分別同比下降30.77%、38.37%、14.21%， 如此大的下滑率， 不禁讓人深深擔憂其金龍的淨利潤今年能否過關？
事實上， 11月是金龍汽車較為得意的一個月， 一方面與百度合作無人駕駛技術， 另一方面， 又與國網電動汽車簽署戰略合作協定。 這兩項合作的落地也就意味著金龍已經緊抓住汽車行業的發展主流， 但是， 11月的銷量顯然並不買帳。 未來， 金龍汽車的淨利潤或許還將指望新能源領域補助救急。