2013年6月， 美軍發生一起F-16戰機事故， 當時戰機在鳳凰城附近的盧克空軍基地進行起降訓練， 該戰機撞到一隻飛鳥後飛行員安全彈射出艙， 戰機則墜毀在基地附近的一個農場。 飛行員報告稱。
國際航空聯合會將鳥撞定為“A”類安全事故。 “鳥撞事故”是航空界的普遍難題， 嚴重影響著部隊正常的飛行訓練。 一隻重100克的麻雀， 與時速400公里的飛機相撞， 瞬間可以產生兩噸重的衝擊力， 輕則損傷飛機， 重則機毀人亡。 據統計， 80%以上“鳥撞事故”發生在飛機起飛、著陸和低空、超低空飛行階段。
不信趕不走你
據國際民航組織統計， 美國民航每年發生鳥撞事件5000多起， 俄羅斯民航每年1000多起。 我國民航自2011年實行鳥撞報告免責制度以來， 每年有2000起左右。 軍航方面鳥撞問題也很突出。 據有關資料顯示， 近些年， 美國空軍每年發生4800多起， 英國空軍每年發生700多起， 德國空軍600多起， 印度空軍100多起。
撞擊的威力
近年來， 我國城市建設步伐不斷加快， 適合鳥類生存的地域不斷減少， 而空軍機場大多遠離市區， 地域開闊， 植被茂盛， 適宜鳥類生存， 導致機場周邊鳥類不斷增多。 隨著空軍武器裝備不斷更新換代、訓練改革加速深化， 鳥撞防治工作的難度和壓力也越來越大。
有兩種辦法解決。
第一， 驅鳥。
中國空軍採取了許多有效方式。 許多空軍場站， 採取了這樣幾種方式：一是無線遙控鈦鐳驅鳥炮， 發射高度達100-150米， 通過電控擊發、騰空炸響， 產生聲、光、振動和氣浪衝擊。 發現鳥群後， 遙控器發出轉動信號， 快速轉動炮口， 發出點火信號， 發射鈦鐳彈驅逐鳥群， 達到即時驅鳥目的。
左圖：驅鳥車 右圖：驅鳥航模
二是煤氣炮。 在飛行準備階段， 通過電子遙控向空中發出突然而強烈的雜訊， 刺激鳥類聽覺系統， 使鳥類感到緊張或恐懼， 從而達到驅鳥目的。
三是驅鳥車。 一輛吉普車， 裝載著聲波驅鳥器、驅鳥禮花炮、爆閃燈等設備， 其中， 聲波驅鳥器可以播放動物叫聲、雷電聲等十幾種聲音， 既可無規則隨機播放， 也可指令性播放。 車內的驅鳥獵槍將派上用場， 點對點驅趕目標鳥類， 讓飛鳥遠離“戰鷹”。
四是驅鳥航模。 航模處置鳥情空域， 通過發射驅鳥彈在鳥群附近炸開， 將之驅散到場區外。
左圖：鈦鐳炮 右圖：煤氣炮
針對“飛機撞鳥”的世界性難題， 西北工業大學李玉龍教授團隊經過數年鑽研， 新近提出一種新的設計理念， 獲得抗鳥撞研究領域的創新性重大突破。
第二， 防撞設計。
國際上通常採用兩種理念。 一是“以硬碰硬”， 二是充分吸能。
據報導， 西北工業大學李玉龍教授團隊提出一種新的設計理念。 其理念的核心就是“以疏導能量代替對抗能量”。
李玉龍教授
經過多年反復驗證，團隊模擬實驗的結果終於與真實實驗幾乎完全吻合！進一步驗證了李教授所提出理念的可行性與有效性。
據媒體報導，2015年夏天，李教授團隊研發的“加強結構”已經通過了美國專利認證，今年就要拿到法國專利。而且，這項技術已經應用到了很多軍用、民用的飛機上，也取得非常好的效果，其中就包括我國的大飛機C919。
其理念的核心就是“以疏導能量代替對抗能量”。
李玉龍教授
經過多年反復驗證，團隊模擬實驗的結果終於與真實實驗幾乎完全吻合！進一步驗證了李教授所提出理念的可行性與有效性。
據媒體報導，2015年夏天，李教授團隊研發的“加強結構”已經通過了美國專利認證，今年就要拿到法國專利。而且，這項技術已經應用到了很多軍用、民用的飛機上，也取得非常好的效果，其中就包括我國的大飛機C919。