演講人陳德勝， 系北京城建設計發展集團股份有限公司設備所所長/教授級高工
（本文根據“2017第四屆軌道交通供電系統技術大會”演講PPT編輯而成）
一、建設現狀
截止2016年末， 48個城市在建線路總規模5636.5km， 其中地鐵4925km， 輕軌13.4km， 單軌33.4km， 市域快軌300.7km， 現代有軌電車328.6km， 磁浮交通28.8km， APM6.6km。
截止2016年末， 在建線路可研批復投資累計34995.4億元， 初設批復投資累計28458.6億元， 2016年度完成投資3847億元。 2016年， 大陸地區城市軌道交通總運營費用為641億元。
預計“十三五”期間將完成投資額約2萬億元。 參考建築、工業節能產值比例5%計算， 城市軌道交通節能方面的投資額可達1000億元， 節能潛力巨大。
二、運營現狀
截止2016年末， 大陸地區有30個城市開通城軌交通運營， 運營線路總長度4152.8km。 其中地鐵3168.7km， 其他六種制式共計984.1km。
三、能耗現狀
1．運營成本組成
根據調研資料， 城市軌道交通運營成本主要包括電費、人員工資、運營費、維修費， 而其中電費成本約占20%~30%。
2．能耗組成
統計資料表明， 總耗電量中牽引耗電約占45%~50%， 車站設備耗電約占45~50%（車站通風空調、電扶梯、照明等能耗占車站總能耗的70%~80%）。
3．能耗指標
2016年平均車公里能耗為4.79kWh。 平均車公里能耗較低的多為採用B型車的成熟地鐵線路、高架單軌、現代有軌電車或輕軌線路。
2016年平均車公里牽引能耗為2.01kWh。 平均車公里能耗較低的多為採用B型車的成熟地鐵線路、高架單軌、現代有軌電車或輕軌線路。
2016年平均人公里能耗為0.177kWh。 南寧、青島2市由於新開通線路客流量小， 人公里能耗較高。 寧波、無錫、東莞、南昌由於新開通線路客流量小或城市整體客流量較小， 人公里能耗均高於平均值。
四、牽引供電節能
四、牽引供電節能