12月5日， 第十七屆發行審核委員會召開2017年第60次工作會議， 通過德邦物流股份有限公司的首發申請， 德邦正式上市成功。
根據德邦預先披露的招股書， 公司實際控制人崔維星在本次公開發行A股之前直接持有和通過德邦控股間接持有本公司的股權比例合計為38.81%。 招股說明書中顯示， 鼎暉投資、紅杉資本等投資機構也在股東之列。
根據招股書， 德邦發行股票的募集資金將主要用於直營網點建設、零擔運輸車輛購置、快遞車輛與設備購置以及資訊一體化平臺建設等專案。 公告顯示， 2016年德邦營業收入為170多億，
德邦作為中國零擔物流業規模最大的企業， 以國內公路運輸業務起家， 隨著公路物流領域增速變緩， 德邦也面臨著開發新業務的局面， 目前德邦已覆蓋快遞、快運、整車、倉儲供應鏈等業務。
2013年11月， 德邦正式開展全國範圍的快遞業務， 主要針對貨物重量在1.5kg-30kg的高性價比的快遞產品。 在兩年虧損之後， 2016年， 德邦的快遞業務營收超過40億， 占總營收的約24%， 貢獻利潤約2.06億。
但由於經營時間較短， 德邦目前的快遞業務主要依賴現有的公路快運業務的運輸網路， 規模仍然較小， 雖然總體增長較快， 但在快遞業廝殺越來越激烈的“紅海”中較難獲得市場份額。
雖然快遞業務與公路快運業務在操作流程上有較多的相同之處，
另一方面， 以直營模式著稱的德邦也面臨著高額的人力成本負擔。 據德邦披露， 快遞業務的快速發展導致用工需求大幅增加， 德邦的自有員工人數在2014年到2016年分別達到52520人、75244人和114108人， 員工數量（包括勞務派遣用工）年均增長率達到31.63%。
為了實現擴張並降低成本， 德邦在2015年8月推出事業合夥人計畫， 類似快遞企業的加盟制， 攬貨端和送貨端交由加盟方完成， 德邦物流主要負責中轉和幹線物流的運營。
截至2016年12月31日， 已簽約的事業合夥人個體總計達到5190個， 同比增加了近4300個。
在2013年上線快遞業務之後， 人員及快遞網點建設等成本投入較大， 2015年德邦利潤大幅減少， 急需引入資本。
回顧德邦的上市申請歷程， 可謂好事多磨。 早在2015年6月， 德邦物流第一次向證監會報送招股說明書的申報稿。 當時正值A股震盪， 德邦物流發佈招股書的第二天（2015年7月4日）， 證監會宣佈暫緩IPO發行， 德邦只能鎩羽而歸。
2017年8月， 由於保薦代表人變更德邦上市申請被迫中止， 11月2日重新回到IPO名單中。 11月9日， 在上交所首次公開發行股票中止審查企業基本資訊情況表中， 德邦物流IPO再次處於中止審查狀態， 為發行人主動要求中止審查或者其他導致審核工作無法正常開展。