由於這兩年在海外市場頻頻出手， 海航集團的債務問題也隱隱浮現。
最新的情況是， 儘管境內債市的收益率不斷攀升導致很多機構都取消了原本的發債計畫， 但是海航集團並未放慢融資節奏。
12月4日， 海航控股（SH.600221）發佈公告， 稱“為進一步優化公司長短期債務結構， 拓寬融資管道， 提高直接融資比例， 為後續對外投資及剛性支出做好資金儲備”， 公司擬在全國銀行間債券市場滾動發行不超過80億元人民幣（含）的超短期融資券。
另外， 海航控股在公告中還表示， 旗下的子公司天津航空計畫發行人民幣不超過20億元的中期票據。
根據彭博社的報導， 海航集團上周表示， 公司將在12月6日發行10億人民幣的永續債券。
永續債是指沒有明確到期日， 或期限非常長的債券， 發行公司有贖回的選擇權， 並有權決定是否遞延付息。 持有人不能要求清償本金， 但可以按期取得利息， 票面利率通常較高。
上周， 海航控股和雲南省政府合資成立的祥鵬航空， 發行了為期270天的人民幣債券， 利率高達8.2%， 彭博社稱這是該公司發債史上的最高紀錄。 海航控股是祥鵬航空的大股東， 持股比例超過86.6%。 11月， 海航旗下的天津航空也發行了票面價值10億元、為期270的短期債券。
在過去不到30個月時間裡， 海航完成了價值超過400億美元的交易， 投資物件包括希爾頓酒店集團、IT分銷商英邁，
上週三， 國際評級機構標普下調了海航的“集團信用狀況”， 理由是有大量債券即將到期， 並且融資成本提高。 FT報導稱， 儘管這不是正式的信用評級， 但標普指出了海航“激進的財務政策”和越來越大的“流動性趨緊”風險。
未來幾年， 海航將會有大量的長期債務到期。 海航集團在債市收益上漲階段密集發債， 可能是想以成本較高的、期限較短的債務替換即將到期的債務， 這也是公司流動性趨緊的信號。
信用研究公司Bondcritic Ltd認為， 海航加快融資的行為有可能會損害集團的信用狀況。
根據湯森路透平臺Eikon的資料， 海航集團今後兩年到期的債務規模相當大：明年和2019年到期的債務分別有22億美元和45億美元。
根據標準普爾全球市場情報（S&P Global Market Intelligence）的資料， 截至6月30日， 海航的長期債務達到3828億元人民幣， 淨債務達到稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）的6.5倍。
不過， 海航的高管已經明確表示將放緩投資的步伐， 尤其是在海外的佈局。
“海航到今天投資了這麼多， 全是發改委批的， 合理合規合法。 ”海航集團董事局副董事長、首席執行官譚向東在上個月舉行的《財經》年會上表示， 他進一步強調， 去年11月28日幾部委和外管局發文後， 立刻就減慢腳步， “這是標準性的東西。 我們認真的學習， 不讓投的就堅決不投， 包括我以前投的， 當時沒說不讓投，