Supra在跳票10月份舉行的東京車展之後，
有國外媒體在紐柏格琳賽道上接連拍到豐田Supra和寶馬Z4做性能測試的諜照。
從諜照上我們仍然無法獲得除大燈和尾燈之外的其他資訊。
三點堆疊式LED前大燈， 高聳的後尾廂鴨翼， 三角形LED後尾燈…與在美國圓石灘和廣州車展上亮相的概念版寶馬Z4相比，
的確， 寶馬和豐田合作關係的確立已有五年之久， 作為汽車界兩巨頭間的首款合作產物， Z4和Supra不僅要挑起品質和品牌的大旗， 同時也得扛得住各方輿論壓力。
一提及豐田Supra， 鐵杆車迷准會嘚吧嘚跟你講很多聽上去不明覺厲的詞彙， 像什麼“2JZ”啦， “1000匹”啦， “秒這秒那”啦……的確在不少車迷心中， Supra是信仰、是神一樣的存在。 這首先還得要從技術角度說起：90年代是物質資本累計到一定程度開始實現技術輸出的時期， 流傳至今的日本車壇神話也就是在那時候開闢的， 憑藉一台舉世聞名的“2JZ-GTE”發動機， 豐田Supra與本田NSX、馬自達RX-7以及三菱3000GT並列日系四大天王寶座。
“2JZ-GTE”是一台3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機， 原廠功率因日系廠家之間的“君子協定”而被限定在280馬力。 然而它的改裝潛力巨大， 曾有發燒友成功地將功率提升至1000馬力， 雖然聽上去有些恐怖， 但至少700馬力的潛力還是有的——只要你肯下功夫， 捨得花銀子， Supra的改裝潛力比同時期其他幾款車型都要大的多。
當然也有不少Supra的車迷是在觀看《速度與激情》之後才選擇入坑的。 片中由保羅·沃克飾演的男主角布萊恩， 其座駕之一便是一輛改裝後的1994款Supra。 幕後保羅沃克在接受媒體採訪時也曾表示， 自己在影片中最喜歡的車便是Supra。 而現實生活中， 他也擁有一輛屬於自己的Supra。 也許正是因為這段解不開的情緣， 導演才決定在《速度與激情7》的片尾， 布萊恩駕駛著一輛白色的Supra向我們告別。
2002年，supra難逃停產命運。十多年過去了，豐田對待性能車的態度一直是不溫不火。反觀老對手本田，雖說這些年也沒有推出像S2000一般轟動的車型，但其量產性能車的業務卻一直沒有放下。好似豐田也注意到了這一點，最近幾年接連推出Yaris GRMN、LFA、GT86、RC-F等性能車型。從產品梯隊上看，GT86和RCF之間有著不小的空白。選擇復活Supra，既能完善細分市場，又能靠信仰賺一波關注。一舉兩得，何樂不為？
☆為何選擇與寶馬一同復活Supra？先來分析為什麼豐田會與寶馬合作吧。第一，豐田的混動技術專利（行星齒輪混合動力系統核心專利）即將到期，如果豐田無法找到穩定的技術合作夥伴，那麼一旦技術壁壘被突破，豐田將瞬間失去主導新能源市場的核心優勢。而之所以選擇寶馬，是因為寶馬所研發的混動系統更多來自技術導向，而非市場導向。換句話說，雙方在研發初期階段首要考慮的是產品藍圖，並非利益衝突。
第二，在新能源車領域，豐田專注燃料電池以及非插電混合動力系統。在傳統能源車領域，豐田更擅長汽油發動機。儘管多樣化的產品説明這些動力總成覆蓋了全球80%以上的市場，但柴油機盛行的歐洲市場對豐田來說仍然是個非常大的空缺。與寶馬合作之後，部分銷往歐洲的豐田車型都將搭載來自寶馬的柴油發動機。此舉寶馬只管掙錢，不需要擔心柴油技術洩露，因為豐田選擇柴油機只是為了應對歐洲市場，其核心還是新能源技術。
第三點是與復活Supra最直接的：雙方皆有意復活各自旗下的經典跑車。對寶馬而言，Z4的停產意味著競爭對手保時捷718，奧迪TT，賓士SLC，捷豹F-Type等等可以大肆瓜分細分市場。對豐田而言，邁入新世紀之後還未曾推出過屬於信仰級別的跑車。豐田有混動技術，有可靠的品質把控，寶馬有運動底盤，有先進的輕量化技術。雙方優勢互補，強強聯合，對提升合作產品的市場競爭力大有裨益。
從迄今為止所有曝光過的資訊來看，似乎Z4和Supra都沒急著應用混動系統。有外媒透露，全新Z4將提供三種汽油發動機：入門級S20i車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率180馬力。S30i車型搭載同樣的發動機，功率提升至250馬力。高性能S40i車型將搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（估計與M2同款），最大功率385馬力。
可以確認的是，Supra將搭載與Z4同源的寶馬發動機。不同的是，Supra高性能版車型將搭載豐田和寶馬聯合開發的3.5T V6發動機，最大輸出功率或超400馬力，同時2.0T發動機的功率調教也高於Z4。此外兩款車會有高度相似的底盤結構，同時共用大量零部件。
“兩輛車底盤相似，發動機也相似，不同的是一個硬頂、一個敞篷，那二者的關係不就是保時捷718 Cayman和718 Boxster的關係再加上豐田86和斯巴魯BRZ的關係嗎？”有細心的網友評論道。這個觀點乍一看沒有問題，但仔細分析一下兩款車的產品定位，其實可以很清晰地推敲出此觀點的誤區。
全新Supra的假想圖
無論從動力系統還是車身尺寸上判斷，豐田supra此次瞄準的競爭對手正是上文提到的保時捷718、奧迪TT等車型。高性能版本高更是直接劍指奧迪TTRS、保時捷718GTS等車型。但考慮到品牌溢價能力，處於這個級別的消費者也許很難為豐田的logo買單，於是豐田想到放大“性能”這個賣點：將Supra歸入旗下高端性能品牌——Gazoo Racing。
Gazoo Racing是隸屬于豐田的高性能賽事部門，參加的賽事包括WEC世界耐力錦標賽，24小時紐柏格林耐力賽等等。最近幾年，豐田有意將Gazoo Racing發展為類似賓士AMG、寶馬M等高性能子品牌。有些與眾不同的是，Gazoo Racing有兩個更為細化的分支品牌，分別為注重高性能改裝的GRMN和入門級運動化改裝G’s。簡言之，屁股上掛著GRMN的豐田絕非善茬。
與死磕性能的Supra不同，寶馬Z4不單追求性能，豪華感、科技感、舒適感同樣是德國人在造車的時候所重視的。所以從目標消費群體上來看，Supra不會搶走太多原本屬於Z4的潛在客戶。同樣，Z4也不會阻礙Supra的復活之路。
信仰，信仰，還是信仰！在當下這個時代，細數身邊還有多少能被我們稱之信仰的東西？確實罕見。不僅因為各種技術換代更迭的速度太快，以至於我們還來不及享受其中的樂趣就被新一代產品替換；另一個更重要的原因，是我們想要的，比以往多得太多。
對復活Supra來說，信仰不值錢。當年癡迷于Supra的熱血青年，如今有的正在院子裡和鄰居們打打麻將喝喝茶，有的正在幼稚園外等著孫子放學，對於二十年前吹下“一定買一輛Supra”之類的牛皮，他們大概早就忘了吧。而現在的年輕人對Supra的印象大多來自文章報導，或是父輩的評價。於他們而言，情懷，信仰遠不如高性價比、高科技、高顏值來的實在。
而信仰又是值錢的，總歸是比沒有情懷的車型多了一個賣點。不過單靠賣情懷肯定不能讓所有消費者都為其買單，樹立好產品的新形象，貼好產品的新標籤，才是一條正路。由此，我認為豐田在宣傳新車的時候沒有任何提及情懷二字的必要，如果產品的確有其亮點，那麼情懷和信仰自然而然會成為加分項。
我個人對豐田復活一代傳奇的過程還是十分看好。畢竟十多年過去了，豐田在性能車領域斷崖式的發展不足以單獨完成這項使命，如今有了與寶馬的通力合作，在復興傳奇車型Supra這件事上，放心吧，豐田肯定比我們想像的還要謹慎。
2002年，supra難逃停產命運。十多年過去了，豐田對待性能車的態度一直是不溫不火。反觀老對手本田，雖說這些年也沒有推出像S2000一般轟動的車型，但其量產性能車的業務卻一直沒有放下。好似豐田也注意到了這一點，最近幾年接連推出Yaris GRMN、LFA、GT86、RC-F等性能車型。從產品梯隊上看，GT86和RCF之間有著不小的空白。選擇復活Supra，既能完善細分市場，又能靠信仰賺一波關注。一舉兩得，何樂不為？
☆為何選擇與寶馬一同復活Supra？先來分析為什麼豐田會與寶馬合作吧。第一，豐田的混動技術專利（行星齒輪混合動力系統核心專利）即將到期，如果豐田無法找到穩定的技術合作夥伴，那麼一旦技術壁壘被突破，豐田將瞬間失去主導新能源市場的核心優勢。而之所以選擇寶馬，是因為寶馬所研發的混動系統更多來自技術導向，而非市場導向。換句話說，雙方在研發初期階段首要考慮的是產品藍圖，並非利益衝突。
第二，在新能源車領域，豐田專注燃料電池以及非插電混合動力系統。在傳統能源車領域，豐田更擅長汽油發動機。儘管多樣化的產品説明這些動力總成覆蓋了全球80%以上的市場，但柴油機盛行的歐洲市場對豐田來說仍然是個非常大的空缺。與寶馬合作之後，部分銷往歐洲的豐田車型都將搭載來自寶馬的柴油發動機。此舉寶馬只管掙錢，不需要擔心柴油技術洩露，因為豐田選擇柴油機只是為了應對歐洲市場，其核心還是新能源技術。
第三點是與復活Supra最直接的：雙方皆有意復活各自旗下的經典跑車。對寶馬而言，Z4的停產意味著競爭對手保時捷718，奧迪TT，賓士SLC，捷豹F-Type等等可以大肆瓜分細分市場。對豐田而言，邁入新世紀之後還未曾推出過屬於信仰級別的跑車。豐田有混動技術，有可靠的品質把控，寶馬有運動底盤，有先進的輕量化技術。雙方優勢互補，強強聯合，對提升合作產品的市場競爭力大有裨益。
從迄今為止所有曝光過的資訊來看，似乎Z4和Supra都沒急著應用混動系統。有外媒透露，全新Z4將提供三種汽油發動機：入門級S20i車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率180馬力。S30i車型搭載同樣的發動機，功率提升至250馬力。高性能S40i車型將搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機（估計與M2同款），最大功率385馬力。
可以確認的是，Supra將搭載與Z4同源的寶馬發動機。不同的是，Supra高性能版車型將搭載豐田和寶馬聯合開發的3.5T V6發動機，最大輸出功率或超400馬力，同時2.0T發動機的功率調教也高於Z4。此外兩款車會有高度相似的底盤結構，同時共用大量零部件。
“兩輛車底盤相似，發動機也相似，不同的是一個硬頂、一個敞篷，那二者的關係不就是保時捷718 Cayman和718 Boxster的關係再加上豐田86和斯巴魯BRZ的關係嗎？”有細心的網友評論道。這個觀點乍一看沒有問題，但仔細分析一下兩款車的產品定位，其實可以很清晰地推敲出此觀點的誤區。
全新Supra的假想圖
無論從動力系統還是車身尺寸上判斷，豐田supra此次瞄準的競爭對手正是上文提到的保時捷718、奧迪TT等車型。高性能版本高更是直接劍指奧迪TTRS、保時捷718GTS等車型。但考慮到品牌溢價能力，處於這個級別的消費者也許很難為豐田的logo買單，於是豐田想到放大“性能”這個賣點：將Supra歸入旗下高端性能品牌——Gazoo Racing。
Gazoo Racing是隸屬于豐田的高性能賽事部門，參加的賽事包括WEC世界耐力錦標賽，24小時紐柏格林耐力賽等等。最近幾年，豐田有意將Gazoo Racing發展為類似賓士AMG、寶馬M等高性能子品牌。有些與眾不同的是，Gazoo Racing有兩個更為細化的分支品牌，分別為注重高性能改裝的GRMN和入門級運動化改裝G’s。簡言之，屁股上掛著GRMN的豐田絕非善茬。
與死磕性能的Supra不同，寶馬Z4不單追求性能，豪華感、科技感、舒適感同樣是德國人在造車的時候所重視的。所以從目標消費群體上來看，Supra不會搶走太多原本屬於Z4的潛在客戶。同樣，Z4也不會阻礙Supra的復活之路。
信仰，信仰，還是信仰！在當下這個時代，細數身邊還有多少能被我們稱之信仰的東西？確實罕見。不僅因為各種技術換代更迭的速度太快，以至於我們還來不及享受其中的樂趣就被新一代產品替換；另一個更重要的原因，是我們想要的，比以往多得太多。
對復活Supra來說，信仰不值錢。當年癡迷于Supra的熱血青年，如今有的正在院子裡和鄰居們打打麻將喝喝茶，有的正在幼稚園外等著孫子放學，對於二十年前吹下“一定買一輛Supra”之類的牛皮，他們大概早就忘了吧。而現在的年輕人對Supra的印象大多來自文章報導，或是父輩的評價。於他們而言，情懷，信仰遠不如高性價比、高科技、高顏值來的實在。
而信仰又是值錢的，總歸是比沒有情懷的車型多了一個賣點。不過單靠賣情懷肯定不能讓所有消費者都為其買單，樹立好產品的新形象，貼好產品的新標籤，才是一條正路。由此，我認為豐田在宣傳新車的時候沒有任何提及情懷二字的必要，如果產品的確有其亮點，那麼情懷和信仰自然而然會成為加分項。
我個人對豐田復活一代傳奇的過程還是十分看好。畢竟十多年過去了，豐田在性能車領域斷崖式的發展不足以單獨完成這項使命，如今有了與寶馬的通力合作，在復興傳奇車型Supra這件事上，放心吧，豐田肯定比我們想像的還要謹慎。