四川線上消息(記者 鄧童童)12月7日， 成都地鐵7號線開通後迎來了第一個早高峰。 與此前判斷的客流形勢吻合， 地鐵火車南站換乘1號線的客流激增， 不少需要在這一車站換乘的市民表示：擠不上車。 但有網友反映， 與1號線線路相似的高峰快線G83， 全程就兩人， 和司機面面相覷， 8:30出發， 一路沒有特別堵， 大概30分鐘就到世紀城了。
網友“娟子”：火車南站換1號線真的太難了， 下車的人很少， 上車的人又太多， 根本就上不車。 網友“威哥有個胖天使”：早上在南站擠了八趟才上。 網友“Kingsbiber”：我在南站換乘了四十分鐘上不去， 還是遲到了。 還有網友“神”總結：盼了一年， 少了6站， 省了12分鐘， 一到火車南站等了8趟車， 候車近15分鐘， 還超三分鐘。
大站空車是指， 在遇某個或某幾個網站客流較大， 其餘車站相對客流較小時， 為解決大客流車站的乘客積壓問題， 採取在客流較小的車站不停站通過， 直接運行至大客流車站運送乘客的行車組織方式。
資料統計顯示， 地鐵7號線尚未開通時， 地鐵火車南站每天進站的客流量平均1.8萬人次左右。 7號線開通前， 成都地鐵方面曾預計， 火車南站等1號線南段客流壓力較大， 每天換乘客流或達12萬人次， 人均進站客流量為開通前的6倍。
但其實， 人民南路沿線還有很多出行方式。 12月6日， 成都已開行G83、G90兩條可接駁1號線的南延線公交線路， 選擇搭快線公交也是一種進出城區的便捷方式。
.G83路(地鐵省體育館站—地鐵天府五街站)線路走向：人民南路四段、天府大道北段、天府大道中段、天府大道南段。
.G90路(火車南站綜合交通樞紐站—地鐵天府五街站)線路走向：火車南站綜合交通樞紐站發出後經都會路、盛和一路、天府大道北段輔路、天暉中街、天暉路、交子北一路、交子南一路、錦城大道、天府大道北段後至地鐵天府五街站。