時間倒退兩年， 那時提到9AT變速箱， 一定會“收穫”一堆吐槽， 而隨著技術越來越成熟， 目前搭載9AT變速箱的車型也越來多， 而且在成熟的技術之下， 它也不再是一個噱頭了。 不過， 雖然9AT變速箱擁有的密齒比可以換來更好的平順性以及燃油經濟性， 但其成本也會受到一些影響， 如果能在售價不變的情況下換裝9AT， 那必是極好的， 下面我們就來一起感受一下換裝了9AT變速箱的昂科威表現如何。
採用家族設計語言
升級為第十代安吉星
行駛質感明顯提升
在之前試駕28T昂科威的時候它的動力就給人給人非常充沛的感受，而本次改款別克也將這台發的動機進行了重新的調校峰值扭矩達到了400N·m，所以這也令他開起來更加的輕快。雖然新款的昂科威有著400N·m峰值扭矩但是低速時對車輛的闖動控制的非常好，而在中高速時這台發動機的動力依舊後勁十足，即便是時速超過100km/h的速度也會帶來比較強烈的推背感。
懸掛部分的標定昂科威還是以舒適為主，在路況非常好的柏油路面上在車內的感受還是非常的舒適的，而路況變差之後我的臀部也不會感受到比較明顯的顛簸，經過較大的顛簸時懸掛的回彈速度可以算比較的快，而此時在車內並不會感受到明顯的的顛簸感。而懸掛調校在柏油路面的行駛質感有很好的提升，在高速並線以及過彎時車輛的懸掛對車身的側向支撐有所增加，並不想老款車型那種忽忽悠悠的感覺。
編輯總結： 2018款昂科威作為一台中期改款車型在外觀以及內飾上都有著一定的升級，相比老款那個微胖界的型男而言如今的它線條更加的分明，而換裝9AT變速箱之後也會使它在同級別車型中的競爭力更強，但是它是否能站上金字塔的塔尖我們還需要市場的回饋。
升級為第十代安吉星
行駛質感明顯提升
在之前試駕28T昂科威的時候它的動力就給人給人非常充沛的感受，而本次改款別克也將這台發的動機進行了重新的調校峰值扭矩達到了400N·m，所以這也令他開起來更加的輕快。雖然新款的昂科威有著400N·m峰值扭矩但是低速時對車輛的闖動控制的非常好，而在中高速時這台發動機的動力依舊後勁十足，即便是時速超過100km/h的速度也會帶來比較強烈的推背感。
懸掛部分的標定昂科威還是以舒適為主，在路況非常好的柏油路面上在車內的感受還是非常的舒適的，而路況變差之後我的臀部也不會感受到比較明顯的顛簸，經過較大的顛簸時懸掛的回彈速度可以算比較的快，而此時在車內並不會感受到明顯的的顛簸感。而懸掛調校在柏油路面的行駛質感有很好的提升，在高速並線以及過彎時車輛的懸掛對車身的側向支撐有所增加，並不想老款車型那種忽忽悠悠的感覺。
編輯總結： 2018款昂科威作為一台中期改款車型在外觀以及內飾上都有著一定的升級，相比老款那個微胖界的型男而言如今的它線條更加的分明，而換裝9AT變速箱之後也會使它在同級別車型中的競爭力更強，但是它是否能站上金字塔的塔尖我們還需要市場的回饋。