目前困擾國內大型車企的可能不是明年就消失的購置稅優惠政策， 而是步步緊逼的燃耗標準。 在追上新能源夢想之前， 依舊需傳統動力唱主角。 而三缸小排量渦輪增壓是個在油耗和性能上折中的方案。 但三缸機由於“不對稱”的先天缺陷， 發動機抖動往往難以抑制， 總被人吐槽：“不抖不三缸”， 但上汽通用的全新Ecotec系列動力想要改變這一傳統認知。
2014年， 通用在國內開啟小排量Ecotec發動機時代， 主力產品為1.4T/1.5T和1.5L， 代表性技術為頂置直噴。 僅僅3年之後， 通用又發佈了更新的小排量渦輪增壓發動機， 以1.0T替代了之前的1.5L， 以1.3T替代了1.4T， 且曾經最亮眼的頂置直噴被取消， 改為了新一代上的雙噴射系統， 全面替換為更激進的三缸動力。 目前其已經在通用武漢工廠進行國產， 並且搭載到別克的新品英朗/閱朗/GL6上。
通用新一代Ecotec動力比原來的1.5L和1.4T功率要高出15%以上， 而且在新的智慧電控和增壓技術加持下， 達到最大扭矩的轉速大大下降。 同時， 排量減小帶來的直接好處是整個發動機的尺寸變小、重量降低。 發動機小型化還意味著參與摩擦做工的部件就越少， 也就是說發動機運轉時通過摩擦而損失的能量越少， 進一步降低油耗。
這一系列新技術的應用離不開嚴苛的測試，新一代Ecotec開發過程中共製造原型機936台，其中試驗發動機超過了367台；完成66項發動機系統試驗，其中7項發動機耐久試驗累計里程280萬公里，包括735萬次啟停；7項整車耐久試驗累計320萬公里，並經歷了高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況。發動機和整車耐久測試總里程近600萬公里，約等於繞赤道150圈。
上汽通用武漢工廠整個動力總成車間在暖通智慧控制系統下溫度全年受控，保證設備滿足發動機機加工零件μ米級（0.001mm）加工以及裝配精度要求；機加生產線設備平均自動化率高達95%，生產線上擁有近50台智慧型機器人，覆蓋65%以上的裝配設備，活塞連杆總成等核心部件精確追溯及防錯，以及氣門鎖片鐳射高精度檢測，機器人高柔性自動擰緊等，保證了生產效率與產品品質的最優化。
貓哥總結：
短短一上午的武漢工廠參觀看到的也只是新一代通用Ecotec的鳳毛麟角，除了高科技材料及技術的應用外，自動化程度超過95%的工廠也讓發動機的生產裝配達到了一個新的高度，2.0T已經取代了大量的六缸甚至八缸自然吸氣發動機，如今的1.0T、1.3T小排量發動機，也會進一步取代1.6L/1.5L動力。汽車發動機小型化，已經是不可逆轉的潮流。也只有靠技術的支援，才能改變“不抖不三缸”的傳統印象。
這一系列新技術的應用離不開嚴苛的測試，新一代Ecotec開發過程中共製造原型機936台，其中試驗發動機超過了367台；完成66項發動機系統試驗，其中7項發動機耐久試驗累計里程280萬公里，包括735萬次啟停；7項整車耐久試驗累計320萬公里，並經歷了高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況。發動機和整車耐久測試總里程近600萬公里，約等於繞赤道150圈。
上汽通用武漢工廠整個動力總成車間在暖通智慧控制系統下溫度全年受控，保證設備滿足發動機機加工零件μ米級（0.001mm）加工以及裝配精度要求；機加生產線設備平均自動化率高達95%，生產線上擁有近50台智慧型機器人，覆蓋65%以上的裝配設備，活塞連杆總成等核心部件精確追溯及防錯，以及氣門鎖片鐳射高精度檢測，機器人高柔性自動擰緊等，保證了生產效率與產品品質的最優化。
貓哥總結：
短短一上午的武漢工廠參觀看到的也只是新一代通用Ecotec的鳳毛麟角，除了高科技材料及技術的應用外，自動化程度超過95%的工廠也讓發動機的生產裝配達到了一個新的高度，2.0T已經取代了大量的六缸甚至八缸自然吸氣發動機，如今的1.0T、1.3T小排量發動機，也會進一步取代1.6L/1.5L動力。汽車發動機小型化，已經是不可逆轉的潮流。也只有靠技術的支援，才能改變“不抖不三缸”的傳統印象。