前驅就是渣，後驅就是神？絕對不是你想的那樣

一說起車輛的操控， 很多人就愛拿驅動形式來說事， 前驅車就不好， 後驅車就牛X。 這可確實要讓車說君笑掉大牙了， 你以為後驅就不會推頭嗎？

事實證明， 後驅也會推頭……

所以， 這樣的觀點顯然是不對的， 如果你想知道真相， 就趕緊來讀一讀今天的文章， 看看驅動形式和推頭甩尾之間到底是什麼關係。

所謂推頭， 或者說轉向不足， 大多數也是來自車評人的口中， 而這些詞經常與一些我們家用的前驅車聯繫起來，

久而久之， 就給了人們前驅車就一定推頭的印象。 實際上， 推頭現象並不是一定出現在前驅車型上， 或者說， 推頭也分為兩個種類。 前驅的驅動形式， 由於轉向和驅動都由前輪負責， 因此轉彎時大腳油門， 即使給油之前的車沒有推頭， 給油之後也會推頭。 聽起來繞口嗎？其實很好理解， 也就是說， 只要你在轉彎的時候給油到底， 車就會發生推頭現象， 反之收油， 推頭就會減輕。

第二種推頭也會發生在後驅車上， 或者說， 這種推頭和驅動形式沒有直接關聯， 那就是入彎時產生的推頭。 進入彎道之前， 鬆開油門或刹車， 大把方向入彎， 家用車幾乎都會毫無例外的推頭， 這就和驅動形式沒有任何關係了， 只不過此時， 如果是前驅車， 只有減小方向的角度， 同時輕點刹車， 才能讓車很姿態得到糾正， 馬力大的後驅則直接通過讓後輪一定程度失去抓地力來調整方向， 要說難度， 兩者一樣。 也就是說在這種特定情況下， 推頭現象發生之後， 後驅車可以通過油門救車，

前驅可以通過刹車救車。

前驅車都不行嗎？顯然是錯誤的， 既然我們知道， 車輛自然狀態下入彎的推頭和甩尾和驅動形式沒有直接關係， 答案也就顯而易見了， 一輛為操控而生的前驅車是不存在這些問題的， 它能夠通過你的技術操作完成幾乎一切後驅車能做到的事情（動力漂移除外）。

諸如MINI、福克斯ST、思域TYPE-R這樣的小鋼炮在自然狀態下過彎， 都會產生甩尾的姿態， 而控制方式也有兩種， 反打方向糾正， 和通過油門人為製造推頭救車。

當然， 還有一種特殊的存在， 那就是後置後驅的911大家族。 只有它在重心靠後的情況下，還採用後輪驅動的形式。也就是說，在自然狀態下不給油時，它的尾部就很活躍，後驅的特性更是雪上加霜。當然，為了保留傳統的佈局和靈活的尾部，動力強勁的型號都裝配了四驅系統，意在關鍵時刻保護駕駛者的生命安全，這也是那些操作能力有限的消費者們希望看到的。

所以，小夥伴們明白了嗎？前驅和後驅固然有物理上的瓶頸，但卻無法影響它們成為一輛好車，只不過，驅動形式可能帶來的只是額外的研發成本。哦對了，手刹技巧在這裡並沒有提及，車說君也並不推薦，雖然好用，但如果你真想玩，一定要記得更換高強度的拉線，甚至更大的刹車卡鉗。

只有它在重心靠後的情況下，還採用後輪驅動的形式。也就是說，在自然狀態下不給油時，它的尾部就很活躍，後驅的特性更是雪上加霜。當然，為了保留傳統的佈局和靈活的尾部，動力強勁的型號都裝配了四驅系統，意在關鍵時刻保護駕駛者的生命安全，這也是那些操作能力有限的消費者們希望看到的。

所以，小夥伴們明白了嗎？前驅和後驅固然有物理上的瓶頸，但卻無法影響它們成為一輛好車，只不過，驅動形式可能帶來的只是額外的研發成本。哦對了，手刹技巧在這裡並沒有提及，車說君也並不推薦，雖然好用，但如果你真想玩，一定要記得更換高強度的拉線，甚至更大的刹車卡鉗。