中國製造
搬運著這個世界
作為重要的戰略支點和樞紐， 港口是衡量一個國家綜合國力的重要標誌。
中國正加速融入全球產業鏈，
作為全球貿易的主角， 更加高效的港口和超越以往的港機裝備， 正牽引著全世界的目光。
上海， 振華重工生產基地， 世界上最大的港機製造基地。 超過100台顏色不一的港機，
這是美國製造業最不願意看到的一個場景， 想盡辦法遮住“振華港機”的標誌， 但結果還是這樣尷尬。
中國港機裝備全球份額已經從五年前的70%， 增長到82%。 縱覽全球每一段海岸線， 中國製造， 也只能是中國製造在搬運著整個世界。
但中國工程師們並未就此滿足。
全球最大的貨輪正沿著世界上最繁忙的航線航行， 目的地， 中國上海洋山港。
這艘裝載著1.9萬個集裝箱、相當於20層樓房高度的巨輪， 僅僅是洋山港每天要迎送的十余艘遠洋貨輪之一。
作為世界第一大貿易國，
持續增長的輸送量， 要求中國的港口必須再提速。
洋山港四期正在建設， 它將是全球規模最大、最先進的全自動化碼頭。
碼頭裝卸現場， 只見吊車和自動導引運輸車忙碌， 卻空無一人。
未來這裡的生產控制只需要9個人。
碼頭和堆場就像一個巨大的“棋盤”。
這些自動導引運輸車， 會根據地下埋藏的61199根磁釘， 感知自己的位置。
未來會有130輛這樣的自動導引運輸車同時工作， 它們要根據即時裝載需要和路況， 選擇最經濟的路線。
智慧碼頭作業效率可以提升30%， 意味著目前世界上最大的集裝箱船，在這裡裝卸能比以前節省10個小時。
未來，洋山港所在的上海港，年輸送量將突破4000萬標準箱，這將是美國所有港口輸送量的總和。
這僅僅是中國融通全球的樞紐之一，全球輸送量排名前十的超級大港，中國已經包攬了七席。
寧波舟山港，2016年刷新輸送量紀錄，成為全球第一個九億噸大港。
內河第一大港蘇州港，江海河聯運讓這裡的內河輸送量增速位列全球之首。
海岸線的南端，廣州、深圳與香港三個國際深水良港緊緊相連。它們手挽著手，為珠三角數以百萬計的工廠助力，讓世界愛上中國造。
天津港，中國北方的港口群，也在壯大。這裡有全球航道等級最高的人工深水第一大港。
秦皇島港，這裡有全球最大的煤炭碼頭。
青島港董家口礦石碼頭，有全球最大的40萬噸級礦石碼頭。
青島港原油碼頭還有全球一流的45萬噸級原油碼頭。
巨輪遠航，向海而生。
“中國芯”指揮下的無人碼頭
乘車進入洋山港四期碼頭時，可以看到碼頭的標誌性建築——一座形似火炬的塔樓。王岩介紹說：“這是中控室。所有的碼頭維護工作都是由工作人員在這座塔樓裡完成，其他地方看不到人，這也是‘魔鬼碼頭’名稱的來歷。”由於沒有人員和卡車穿梭，整個四期碼頭的規劃顯得非常清晰，大致分為碼頭岸橋區、集裝箱堆場和卡車接貨區。王岩向《環球時報》記者描述了港口卸貨作業的全過程：貨物抵岸前，每個集裝箱在船上的位置以及將放在堆場的哪個位置就已確定，船停在指定泊位後，大型岸橋起重機將貨物卸下，由簡稱“AGV”的自動導引車將貨物運到指定位置，在陸地一側，集裝箱卡車提前預約取貨，在提貨區等待即可。
堆場整齊停放的一排藍色AGV就是碼頭上的“搬運工”，這些車跟中型卡車大小相近，但沒有駕駛艙，完全由車頂上的天線通過埋在地下的61199根磁釘來感知位置。這些磁釘每隔兩米佈設一個，整個集裝箱碼頭的磁釘宛如一張大“圍棋棋盤”。王岩說：“這些AGV車是純國產，除了中國，世界上只有歐洲能生產，但我們的技術比他們領先很多，一輛AGV車的造價頂一輛豪華超跑!”
洋山四期全自動化碼頭之所以被稱為全球綜合自動化程度最高的碼頭，並不只是因為這些AGV自動導引車。王岩告訴《環球時報》記者，相對于傳統的集裝箱碼頭，其最大的特點是實現碼頭裝卸、水準運輸、堆場裝卸環節的全過程智慧化、無人化操作，也就是真正的“無人碼頭”。以設備調度管理系統為例，這是振華重工自主研發的環保、高效、經濟的“中國芯”，ECS相當於自動化碼頭裡面的神經網路系統，負責裝卸設備的作業控制、流程優化、安全保護、監控管理和智慧調度，取代了傳統碼頭的司機及相關設備終端，智慧化指揮設備安全、自動、高效地把集裝箱搬運到任務目的位置。
碼頭自動化程度之高讓人印象深刻，在這裡，甚至連AGV車更換電池都是全自動完成的。王岩指著遠處一棟白色的房子說：“那就是換電站，是AGV車的‘食堂’，它們‘餓了’就會自動去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，這樣一來，就能實現24小時無間斷工作。”
來洋山港四期碼頭前，《環球時報》記者先參觀了振華重工的長興基地，這裡專門生產岸橋起重機等港機設備。指著江邊一排排佇立的起重機，振華重工長興分公司品質監督部經理趙雙寶自豪地告訴記者：“起重機從最初的鋼板，到總裝好，一共只要4個月的時間。立在岸邊的都是不同國家和地區的訂單，有澳大利亞的、拉美的、臺灣地區的，有人說這裡是岸橋博物館。每台港機的價格在一千萬到兩千萬美元之間，跟買車一樣，客戶可以選擇不同的配置。”聽到有同行的女記者被起重機五顏六色的色彩吸引，連聲感歎“好漂亮，原來重型機械不全是傻大粗黑的啊”，趙雙寶說：“一家韓國企業曾經的訂單要求竟然是粉色，可愛吧？”
海洋強國爭搶中國全自動化碼頭設備
振華重工從2002年開始在全球推廣自動化碼頭設備，已為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭提供幾乎全部單機設備。為什麼這些海洋強國會選擇中國的全自動化碼頭設備？趙雙寶做了一個簡單的比較：“無人操作的概念最初是歐美提出來的，但他們的調試週期非常長，甚至有些地方要調8年，而在中國只需要一年多。此外，由於人力成本高導致整體投入太大，所以他們對開發自動化碼頭還是比較謹慎的。”據王岩介紹，振華重工具備了系統、設備、設計、後期運維這樣“全生命週期”的概念，這是用戶非常歡迎的。他解釋說：誰都不希望把很多家廠商的設備技術都用在碼頭上，這會很難管理。就好像買配套精裝修的房子一樣，用戶直接領鑰匙就好了。即使精裝修的材料和技術都不一定是一家建材公司提供，而碼頭的建設卻完全可以做到我國自主研發。”
全自動化管理減少了碼頭的人力成本和生產過程中的人為干擾因素，特別是保證了人身安全事故不再發生，並改善了碼頭操作人員的工作環境。在效率上，全自動化碼頭的效率要比傳統碼頭高30%左右。中國交建企業文化部副總經理查長苗告訴《環球時報》記者：“也就是說，從平均效率上來講，全自動化碼頭上相當於都是吊裝專家、全國勞動模範許振超在操作，而且是全年全天候24小時無休的‘許振超’。”
意味著目前世界上最大的集裝箱船，在這裡裝卸能比以前節省10個小時。
未來，洋山港所在的上海港，年輸送量將突破4000萬標準箱，這將是美國所有港口輸送量的總和。
這僅僅是中國融通全球的樞紐之一，全球輸送量排名前十的超級大港，中國已經包攬了七席。
寧波舟山港，2016年刷新輸送量紀錄，成為全球第一個九億噸大港。
內河第一大港蘇州港，江海河聯運讓這裡的內河輸送量增速位列全球之首。
海岸線的南端，廣州、深圳與香港三個國際深水良港緊緊相連。它們手挽著手，為珠三角數以百萬計的工廠助力，讓世界愛上中國造。
天津港，中國北方的港口群，也在壯大。這裡有全球航道等級最高的人工深水第一大港。
秦皇島港，這裡有全球最大的煤炭碼頭。
青島港董家口礦石碼頭，有全球最大的40萬噸級礦石碼頭。
青島港原油碼頭還有全球一流的45萬噸級原油碼頭。
巨輪遠航，向海而生。
“中國芯”指揮下的無人碼頭
乘車進入洋山港四期碼頭時，可以看到碼頭的標誌性建築——一座形似火炬的塔樓。王岩介紹說：“這是中控室。所有的碼頭維護工作都是由工作人員在這座塔樓裡完成，其他地方看不到人，這也是‘魔鬼碼頭’名稱的來歷。”由於沒有人員和卡車穿梭，整個四期碼頭的規劃顯得非常清晰，大致分為碼頭岸橋區、集裝箱堆場和卡車接貨區。王岩向《環球時報》記者描述了港口卸貨作業的全過程：貨物抵岸前，每個集裝箱在船上的位置以及將放在堆場的哪個位置就已確定，船停在指定泊位後，大型岸橋起重機將貨物卸下，由簡稱“AGV”的自動導引車將貨物運到指定位置，在陸地一側，集裝箱卡車提前預約取貨，在提貨區等待即可。
堆場整齊停放的一排藍色AGV就是碼頭上的“搬運工”，這些車跟中型卡車大小相近，但沒有駕駛艙，完全由車頂上的天線通過埋在地下的61199根磁釘來感知位置。這些磁釘每隔兩米佈設一個，整個集裝箱碼頭的磁釘宛如一張大“圍棋棋盤”。王岩說：“這些AGV車是純國產，除了中國，世界上只有歐洲能生產，但我們的技術比他們領先很多，一輛AGV車的造價頂一輛豪華超跑!”
洋山四期全自動化碼頭之所以被稱為全球綜合自動化程度最高的碼頭，並不只是因為這些AGV自動導引車。王岩告訴《環球時報》記者，相對于傳統的集裝箱碼頭，其最大的特點是實現碼頭裝卸、水準運輸、堆場裝卸環節的全過程智慧化、無人化操作，也就是真正的“無人碼頭”。以設備調度管理系統為例，這是振華重工自主研發的環保、高效、經濟的“中國芯”，ECS相當於自動化碼頭裡面的神經網路系統，負責裝卸設備的作業控制、流程優化、安全保護、監控管理和智慧調度，取代了傳統碼頭的司機及相關設備終端，智慧化指揮設備安全、自動、高效地把集裝箱搬運到任務目的位置。
碼頭自動化程度之高讓人印象深刻，在這裡，甚至連AGV車更換電池都是全自動完成的。王岩指著遠處一棟白色的房子說：“那就是換電站，是AGV車的‘食堂’，它們‘餓了’就會自動去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，這樣一來，就能實現24小時無間斷工作。”
來洋山港四期碼頭前，《環球時報》記者先參觀了振華重工的長興基地，這裡專門生產岸橋起重機等港機設備。指著江邊一排排佇立的起重機，振華重工長興分公司品質監督部經理趙雙寶自豪地告訴記者：“起重機從最初的鋼板，到總裝好，一共只要4個月的時間。立在岸邊的都是不同國家和地區的訂單，有澳大利亞的、拉美的、臺灣地區的，有人說這裡是岸橋博物館。每台港機的價格在一千萬到兩千萬美元之間，跟買車一樣，客戶可以選擇不同的配置。”聽到有同行的女記者被起重機五顏六色的色彩吸引，連聲感歎“好漂亮，原來重型機械不全是傻大粗黑的啊”，趙雙寶說：“一家韓國企業曾經的訂單要求竟然是粉色，可愛吧？”
海洋強國爭搶中國全自動化碼頭設備
振華重工從2002年開始在全球推廣自動化碼頭設備，已為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭提供幾乎全部單機設備。為什麼這些海洋強國會選擇中國的全自動化碼頭設備？趙雙寶做了一個簡單的比較：“無人操作的概念最初是歐美提出來的，但他們的調試週期非常長，甚至有些地方要調8年，而在中國只需要一年多。此外，由於人力成本高導致整體投入太大，所以他們對開發自動化碼頭還是比較謹慎的。”據王岩介紹，振華重工具備了系統、設備、設計、後期運維這樣“全生命週期”的概念，這是用戶非常歡迎的。他解釋說：誰都不希望把很多家廠商的設備技術都用在碼頭上，這會很難管理。就好像買配套精裝修的房子一樣，用戶直接領鑰匙就好了。即使精裝修的材料和技術都不一定是一家建材公司提供，而碼頭的建設卻完全可以做到我國自主研發。”
全自動化管理減少了碼頭的人力成本和生產過程中的人為干擾因素，特別是保證了人身安全事故不再發生，並改善了碼頭操作人員的工作環境。在效率上，全自動化碼頭的效率要比傳統碼頭高30%左右。中國交建企業文化部副總經理查長苗告訴《環球時報》記者：“也就是說，從平均效率上來講，全自動化碼頭上相當於都是吊裝專家、全國勞動模範許振超在操作，而且是全年全天候24小時無休的‘許振超’。”