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我曾經不止一次的說過， 如果越野車的圈子裡沒有了鈴木， 那麼將會失去三成以上的樂趣。 的確， 因為吉姆尼和超級維特拉的存在， 鈴木在玩越野的圈子裡是有著一席之地的。 不過， 從2015年開始， 超級維特拉停產之後， 越野圈子裡的確少了一員悍將。 (注:本文首發於越野e族。 )
今天閑來無事， 就來聊一聊超級維特拉的那些歷史。
說實在的， 到目前為止我也沒有搞清楚現款銷售的維特拉和超級維特拉是否有傳承關係， 從部分地區的Escudo的命名來看， 這一代車型是存在著傳承關係的， 但是由於取消了超級的首碼以及車身形式以及定位方面的巨大差異， 現款銷售的維特拉又不是印象中超級維特拉應有的樣子。
不過， 這對於我接下來要聊到的歷史， 有差異又何妨？
第一代車型：那輛被我們成為維他奶的越野小吉普。
在1988年7月， 鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“Escudo”， 也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。 在1989年， 第一代的鈴木Escudo正式登陸北美市場並被命名為Sidekick
由於誕生於日本的泡沫經濟時代， 第一代的鈴木Escudo渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息， 在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。 整車大量運用了直線條， 並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。 從比例構成上來看， 第一代鈴木Escudo也更多的去強調RV車設計風格上的大通透性表現， 車頂盡可能多的抬高， 同時壓低了車頭的高度。 側窗的面積也有了大幅度的增加。 所以就整體上來看， 第一代的鈴木Escudo呈現出來的形象是一種高挑的穩定感。
類似的設計風格在第一代的豐田RAV4上也同樣可以找到靈感， 當然， 還包括我們所熟悉的三門版五十鈴Redeo。 可以這樣講， 第一代的鈴木Escudo是非常具有代表性的RV車型。
在動力方面， 第一代鈴木Escudo初期亮相時搭載了一台1.6L八氣門四缸動力， 鈴木內部代號為G16。 最大輸出功率60千瓦。 到1990年8月， 日本市場上銷售的鈴木Escudo新增加了一台16氣門的發動機， 最大輸出功率達到73.5千瓦， 與之匹配一台四速自動變速箱。 而在短短三個月之後，長軸距的五門版車型正式亮相。
相比於此前的三門版車型，五門版車型的形象會更加的接近于傳統的SUV，整車的體量感也更大，但是RV車的玩樂氣息自然也弱化了不少。不過，下盤厚重的形象依舊在五門版車型上得到保留。
到了1992年，鈴木為Escudo在美國市場換裝了內部代號為G16A的1.6L引擎，最大輸出功率提升到71千瓦。1996年則有推出了一款1.8L的版本，最大輸出功率89千瓦。值得一提的是，在1994年，第一代鈴木Escudo還增加了一款全新的2.0L V6發動機，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一台源自于馬自達的2.0L柴油發動機加入。在1998年，第一代鈴木Escudo正式走入歷史。
值得一提的是，在1996年，鈴木還基於第一代Escudo打造過一款更加跨界和具有玩樂氣息的鈴木X-90車型，類似于三廂車的上裝設計讓這款車非常的可愛。
第二代車型：Grand Escudo成為了鈴木歷史上最大的車型。
1998年，鈴木正式推出了第二代的Escudo，也就是從這一代車型開始，Grand Vitara的車名開始出現在全球市場。而在日本市場，新車依舊以Escudo的命名上市銷售。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型方面，第二代的Escudo也就沒有了上一代車型的那種玩樂氣息。定位會更加的傳統，而相比於第一代車型而言，第二代Escudo尺寸有了明顯的增加，從小型SUV變成了緊湊型SUV，同時轉向系統也從此前第一代車型上純越野車的迴圈球式變成了齒輪齒條式。
在車身形式方面，第二代鈴木Escudo取消了敞篷車，保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。在尺寸方面，三門版的鈴木Escudo軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。在2002年，第二代鈴木Escudo迎來了大改款，針對前臉以及部分細節進行了升級。
在動力方面，第二代鈴木Escudo提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力。與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
同樣是在1998年，伴隨著第二代Escudo一同發佈的，還有一款長軸距版的車型在命名的尾碼方面增加了XL-7，三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。軸距則達到了2799毫米。與之匹配2.5L或2.7L V6發動機。並且以此為開端，XL-7也發展了兩代車型。
第一代的鈴木Escudo XL-7延續了與第二代Escudo相同的設計，二者在B柱之前的設計幾乎完全一致，不過在C柱之後的位置，Escudo XL-7針對後懸進行了加長，使得其可以容納三排七座的佈局。於是從體量感上來看，鈴木Escudo XL-7也要大上了不少。
第三代車型：我們所熟悉的超級維特拉。
第一代以及第二代的車型曾經都以小貿車的形式進入過國內市場。而真正大規模進入國內市場並且被國內消費者所熟知的還是第三代車型。在2005年，第三代鈴木Escudo正式亮相，在國內市場以超級維特拉的車名上市銷售。
相比於此前的兩代車型，這一代超級維特拉也就是鈴木Escudo的變化會更大。在地板架構方面，超級維特拉採用了內置式梯形大樑的承載式車身結構，這與帕傑羅的結構類似。發動機則依舊保留了傳統越野車的縱置佈局並且匹配了以後輪驅動為主的帶加力箱的全時四驅系統。
在車身形式方面，第三代鈴木Escudo則保留了三門版以及五門版的設計，五門版車型軸距為2639毫米，三門版車型軸距為2440毫米。由於設計理念的更新，新一代鈴木Escudo的整體造型要比第二代車型而言緊致了不少。上市初期，第三代鈴木Escudo搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機。
在2008年則換裝為2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配車型則提供了2.7L和3.2L V6發動機。這在二十一世紀的緊湊型SUV裡基本上可以算作是絕無僅有的。換言之，相比于這個時代傳統的城市SUV，鈴木超級維特拉顯然會更加的富有機械感，這也是它備受越野愛好者青睞的重要原因所在。
在2012年，由於銷量的變化，3.2L V6車型被取消。到2016年，超級維特拉在上市十餘年之後也真是停產。
再回到XL7這一衍生車型上，伴隨著第三代Escudo的發佈，在2006年鈴木也發佈了第二代的Escudo XL-7。
相比於上一代車型而言，新車顯然要時尚得多，和上一代車型一樣，第二代Escudo XL-7也保留了與普通版Escudo在車身前半部分的一致，針對後半部分進行了調整，所以整車的體量感也大幅度的提升。在動力方面則搭載了3.6L V6自然吸氣發動機，與之匹配五速手動或自動變速箱。
不過，這款車並沒有延續太長時間，在2009年就正式停產。值得一提的是，在2007年的派克峰挑戰賽上，鈴木竟然也推出了一輛基於XL-7打造而來的賽車，只不過在經過一番改造之後，這輛賽車已經是面目全非了。
第四代車型：真的還是維特拉。
這一代車型在2014年的巴黎國際車展上正式亮相。相比於此前的三代車型而言，維特拉已經完全不是那個可以越野的樣子，呈現出標準的小型城市SUV的形象。由於已經進行了國產，所以關於維特拉，我還是一筆帶過吧。
而在短短三個月之後，長軸距的五門版車型正式亮相。
相比於此前的三門版車型，五門版車型的形象會更加的接近于傳統的SUV，整車的體量感也更大，但是RV車的玩樂氣息自然也弱化了不少。不過，下盤厚重的形象依舊在五門版車型上得到保留。
到了1992年，鈴木為Escudo在美國市場換裝了內部代號為G16A的1.6L引擎，最大輸出功率提升到71千瓦。1996年則有推出了一款1.8L的版本，最大輸出功率89千瓦。值得一提的是，在1994年，第一代鈴木Escudo還增加了一款全新的2.0L V6發動機，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一台源自于馬自達的2.0L柴油發動機加入。在1998年，第一代鈴木Escudo正式走入歷史。
值得一提的是，在1996年，鈴木還基於第一代Escudo打造過一款更加跨界和具有玩樂氣息的鈴木X-90車型，類似于三廂車的上裝設計讓這款車非常的可愛。
第二代車型：Grand Escudo成為了鈴木歷史上最大的車型。
1998年，鈴木正式推出了第二代的Escudo，也就是從這一代車型開始，Grand Vitara的車名開始出現在全球市場。而在日本市場，新車依舊以Escudo的命名上市銷售。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型方面，第二代的Escudo也就沒有了上一代車型的那種玩樂氣息。定位會更加的傳統，而相比於第一代車型而言，第二代Escudo尺寸有了明顯的增加，從小型SUV變成了緊湊型SUV，同時轉向系統也從此前第一代車型上純越野車的迴圈球式變成了齒輪齒條式。
在車身形式方面，第二代鈴木Escudo取消了敞篷車，保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。在尺寸方面，三門版的鈴木Escudo軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。在2002年，第二代鈴木Escudo迎來了大改款，針對前臉以及部分細節進行了升級。
在動力方面，第二代鈴木Escudo提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力。與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
同樣是在1998年，伴隨著第二代Escudo一同發佈的，還有一款長軸距版的車型在命名的尾碼方面增加了XL-7，三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。軸距則達到了2799毫米。與之匹配2.5L或2.7L V6發動機。並且以此為開端，XL-7也發展了兩代車型。
第一代的鈴木Escudo XL-7延續了與第二代Escudo相同的設計，二者在B柱之前的設計幾乎完全一致，不過在C柱之後的位置，Escudo XL-7針對後懸進行了加長，使得其可以容納三排七座的佈局。於是從體量感上來看，鈴木Escudo XL-7也要大上了不少。
第三代車型：我們所熟悉的超級維特拉。
第一代以及第二代的車型曾經都以小貿車的形式進入過國內市場。而真正大規模進入國內市場並且被國內消費者所熟知的還是第三代車型。在2005年，第三代鈴木Escudo正式亮相，在國內市場以超級維特拉的車名上市銷售。
相比於此前的兩代車型，這一代超級維特拉也就是鈴木Escudo的變化會更大。在地板架構方面，超級維特拉採用了內置式梯形大樑的承載式車身結構，這與帕傑羅的結構類似。發動機則依舊保留了傳統越野車的縱置佈局並且匹配了以後輪驅動為主的帶加力箱的全時四驅系統。
在車身形式方面，第三代鈴木Escudo則保留了三門版以及五門版的設計，五門版車型軸距為2639毫米，三門版車型軸距為2440毫米。由於設計理念的更新，新一代鈴木Escudo的整體造型要比第二代車型而言緊致了不少。上市初期，第三代鈴木Escudo搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機。
在2008年則換裝為2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配車型則提供了2.7L和3.2L V6發動機。這在二十一世紀的緊湊型SUV裡基本上可以算作是絕無僅有的。換言之，相比于這個時代傳統的城市SUV，鈴木超級維特拉顯然會更加的富有機械感，這也是它備受越野愛好者青睞的重要原因所在。
在2012年，由於銷量的變化，3.2L V6車型被取消。到2016年，超級維特拉在上市十餘年之後也真是停產。
再回到XL7這一衍生車型上，伴隨著第三代Escudo的發佈，在2006年鈴木也發佈了第二代的Escudo XL-7。
相比於上一代車型而言，新車顯然要時尚得多，和上一代車型一樣，第二代Escudo XL-7也保留了與普通版Escudo在車身前半部分的一致，針對後半部分進行了調整，所以整車的體量感也大幅度的提升。在動力方面則搭載了3.6L V6自然吸氣發動機，與之匹配五速手動或自動變速箱。
不過，這款車並沒有延續太長時間，在2009年就正式停產。值得一提的是，在2007年的派克峰挑戰賽上，鈴木竟然也推出了一輛基於XL-7打造而來的賽車，只不過在經過一番改造之後，這輛賽車已經是面目全非了。
第四代車型：真的還是維特拉。
這一代車型在2014年的巴黎國際車展上正式亮相。相比於此前的三代車型而言，維特拉已經完全不是那個可以越野的樣子，呈現出標準的小型城市SUV的形象。由於已經進行了國產，所以關於維特拉，我還是一筆帶過吧。