作為比大眾還早進入中國汽車市場汽車品牌， 三菱如今卻逐漸走向邊緣化。 在三菱大紅大紫的時候並沒有乘勝追擊， 而是以為消費者會就此買帳， 並選擇繼續吃老本， 以此就此錯過中國汽車市場的黃金時期， 邊緣化的導火線也就此點燃。 不甘沉淪的三菱也終於痛心疾首， 抓住了最後一根救命稻草， 三菱歐藍德。
其實三菱在中國逐漸走向衰落也是預料之中的事情， 三菱的衰落在以下幾點就可見端倪：
1、 合作廠商配合度較差， 東南和長豐汽車實力較弱， 三菱與其合作實力大打折扣。
2、 新東家戴勒姆-克萊斯勒企業對三菱的態度也是可有可無， 從包養到拋棄， 三菱也一振不厥。
3、 三菱主要的銷售模式還是以進口為主， 合資為輔， 其銷售網路並不完善。
相比於三菱鎮廠之寶帕傑羅， 歐藍德的名號起初叫的並不響亮， 但是隨著後來進一步國產化的進程， 才逐漸走進了平常百姓的視野當中。 可是就是這麼一根救命稻草， 也可能是壓死駱駝的最後一根稻草。
作為如今的救命稻草， 三菱在新款歐藍德身上壓的寶也不少。 相比於同級別的CRV、RAV 4等車型， 4705X1810X1710（5、7座尺寸相同）的車身尺寸也可以說是佔據著壓倒性的優勢， 在空間方面， 三菱歐藍德確實很大。
自從合資國產化之後， 這款車的價格也從居高不下走向平易近人， 15.98-22.38w的價格也變得比較美麗， 也在一定程度上提高了車子的競爭力。 而在性價比方面， 新款歐藍德的配置也煥然一新， 顯得十分豐富， 18英寸的大輪轂、無鑰匙系統、多種安全氣囊、LED大燈可以說是一應俱全。 同級別當中， 相同價格車型的配置可以說是無人出其左右了。
而說到壓死駱駝的最後一根稻草也不是空穴來風。 2.0和2.4L的三菱進口發動機雖然依舊穩定、提速快， 但實際上還是換湯不換藥， 和幾年前的老款車型的動力總成還是一模一樣的。 而對於消費需求來說， 在渦輪增壓技術大行其道的當今車市之中， 2.0、2.4L的自然吸氣發動機落子已輸了。
歐藍德引以為豪的四驅技術實際上沒有我們想像的那麼美好，和發動機一樣，歐藍德的四驅技術有點欲蓋彌彰的意思，雖然號稱是四驅，但是讓人尷尬的是，居然沒有差速鎖（讓車輪空轉打滑的時候能獲得一定的動力的裝置），還是停留在老款的技術層面，沒有升級優化,這也就說明歐藍德的越野性能要大打折扣，甚至降低駕駛體驗。
還有一點原因就是車企本身的佈局原因，因為讓三菱苟延殘喘的邊緣化問題，4S店稀少，直接導致買車不易、保養不便的問題，正因為這一點，也讓很多的三菱粉忍痛割愛，另選高明；除此之外，和大部分三菱車型一樣，歐藍德的配件價格也高的離譜，無疑會增加後期的使用成本。
儘管歐藍德不是那麼的完美，但是總體來說優點多餘缺點，如果不考慮動力和越野性能，歐藍德確實是一個不錯的選擇。可偏偏被三菱脫了後腿，三菱何嘗不知道老款自吸發動機和差速鎖的問題呢？面對著日漸萎靡的車市份額，只能在力所能及的層面注入新鮮血液，至於其他的也只能得過且過罷了。
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歐藍德引以為豪的四驅技術實際上沒有我們想像的那麼美好，和發動機一樣，歐藍德的四驅技術有點欲蓋彌彰的意思，雖然號稱是四驅，但是讓人尷尬的是，居然沒有差速鎖（讓車輪空轉打滑的時候能獲得一定的動力的裝置），還是停留在老款的技術層面，沒有升級優化,這也就說明歐藍德的越野性能要大打折扣，甚至降低駕駛體驗。
還有一點原因就是車企本身的佈局原因，因為讓三菱苟延殘喘的邊緣化問題，4S店稀少，直接導致買車不易、保養不便的問題，正因為這一點，也讓很多的三菱粉忍痛割愛，另選高明；除此之外，和大部分三菱車型一樣，歐藍德的配件價格也高的離譜，無疑會增加後期的使用成本。
儘管歐藍德不是那麼的完美，但是總體來說優點多餘缺點，如果不考慮動力和越野性能，歐藍德確實是一個不錯的選擇。可偏偏被三菱脫了後腿，三菱何嘗不知道老款自吸發動機和差速鎖的問題呢？面對著日漸萎靡的車市份額，只能在力所能及的層面注入新鮮血液，至於其他的也只能得過且過罷了。
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