今年新能源汽車的發展可謂是大展拳腳， 不論是剛過去不久的廣州車展， 還是下半年來國內外企業不斷推出的新能源車， 都透露著同一個資訊：新能源車發力了。 再加上工業和資訊化部副部長辛國斌在今年泰達論壇上發出的禁售燃油車信號， 以及各國又不斷宣佈禁售燃油車政策， 真是分分鐘讓人產生一種強烈的感覺：不買一輛新能源車似乎有點兒脫節了。
然而， 這還遠遠不夠——停售燃油車的時間表一日不出， 新能源車在勝算上始終不能打上滿分。 在這樣的基礎下， 車企是要跟隨出臺自己的停售燃油車計畫？還是等著國家政策的時間表呢？
近日， 北汽集團黨委書記、董事長徐和誼首度宣佈了北汽的停售燃油車時間表。 徐和誼表示， “北汽將致力於在中國境內， 加嚴限制並最終停止旗下自主品牌乘用車中所有未採用新能源和廣義新能源技術的傳統燃油車的生產和銷售。
這也是繼長安汽車宣佈停售燃油車策略後的國內第二家企業。
其實， 在宣佈禁售燃油車的規劃裡也有國外車企及品牌， 比如富豪， 它計畫在2019年起不再推燃油汽車；還有Smart， 2020年時它將在歐美市場的所有車型都更替成純電動。 當然也有相對較為委婉的靠向這一方面的企業， 如寶馬。 在今年7月份時寶馬宣佈， 從電動MINI開始旗下所有品牌和車系均可實現電氣化， 新的電氣化車型將在未來幾年或2020年以後上市。
對於這種全面且主動開啟禁售燃油汽車的車企來說， 究竟是好事還是壞事？這在行業專家的聲音中， 持有反對意見的也不在少數。 中國汽車工程學會理事長付于武就表示：“中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎， 要按照科學規律， 要按照市場規律， 不要盲目跟進。 ”
全面禁售燃油車這已經是一場產業變革了， 從整車廠到零部件再到加油站等基礎設施， 都將發生翻天覆地的變化；而於企業自身來講， 它帶來的不僅僅是技術上的挑戰， 還有自身發展戰略上的調整， 屆時面臨的可能還有思維上、路徑上的多重複雜性問題。 能在這種時期做出決斷的企業， 唯有一句話概括：機遇與挑戰並存， 但機遇不是時時有。