走近世界知名航運企業是信德海事網在網友們的建議和要求之下傾力打造的航運及船舶企業訪談系列欄目。 旨在向華語地區的網友們提供一個能夠深入瞭解這些世界知名航運/船舶企業的獨家通道。
今天我們推出本系列第三期， 介紹這一家來自於德國的全球領先的全資家族船東和船舶管理人公司——Schulte Group！（貝仕集團貝仕船管等母公司。 ）
需要先說明的是， 由於貝仕集團的名字似乎在華語航運圈內用的更多， 所以習慣于的認為貝仕集團就是母公司， 所以本文的標題就取名為《走近世界知名航運企業——貝仕集團！！》而並沒有使用《走近Schulte Group》的標題。
而事實上Schulte Group的實際公司結構如下， 我們所熟知的貝仕集團以及貝仕船舶管理公司是Schulte Group旗下的兩個重要分支。
11月29日， 信德海事網在在上海對貝仕船舶管理（中國）公司 Bernhard Schulte Shipmanagement(China)董事總經理劉明發先生進行了獨家專訪。
既是默默耕耘的世界級大船東， 也是公開透明的協力廠商全球知名船管
在專訪中， 劉明發總經理首先向信德海事網總體介紹了Schulte 的情況：“Schutle集團是一家全球領先的全資家族船東和船舶管理人。 目前我們集團自有船舶有100艘左右， 擁有18,000多名船員和2,000多名岸基人員，
具體來看， 目前該集團管理的600多條船， 包括：164條集裝箱（包括20000+TEU的超大型集裝箱船舶）， 154條散貨， 123條油輪， 29條化學品船， 75條氣體船， 32條海工船及6條滾裝船。 幾乎涵蓋了所有的船型， 顯示出其全面強大的管理能力。
關於船管公司， 劉明發尤其介紹到， “我們的船管網路遍佈全球25個地區， 其中包括10個船舶管理中心， 26個船員服務中心， 5個海事培訓中心， 6個代表處。 ”
此外， “貝仕船舶管理可以提供完整的海事解決方案， 包括船舶管理（船員， 技術&商務）， 海事培訓， 海事餐飲服務， 海事旅行服務， 海事軟體應用解決方案， 保險服務， 供應鏈管理&物流服務， 和新造船， 改造船&拆船服務（SMC)。
這意味著其基本實現了全球網路的覆蓋， 能夠隨時的回應客戶的需求和為客戶提供更周到的服務。
值得一提的是， 貝仕在坎城有設立了自己的船員招募中心， 並建立船員培訓學校， 可以說這是獨一無二的。
此外， 劉明發還表示， 貝仕在中國的投資也堪稱獨一無二， 1997年， 貝仕集團進入中國市場開始招募中國船員， 經培訓後加入貝仕自有船舶“ASTRIDSCHULTE”。 于2002年， 在上海成立代表處。 2005年， 成立船舶管理公司。 2008年， 貝仕船舶管理（中國）有限公司正式入駐購于張江的自有產業， 是第一家全外資也是最大的在中國本土運營的協力廠商船舶管理公司。 相比其他公司，提早了大約10年時間。
目前貝仕船舶管理中國公司管理著35條船（包括20條集裝箱船，14條散貨船以及1條化學品船）。而貝仕中國管理過的集裝箱船共有55條，這是其他船舶管理公司沒有的。船員池擁有3000多名來自不同國家的船員（歐洲，印度，中國，緬甸等）。中國公司目前有將近50名員工包括公司核心管理團隊的15名中國籍和8名外籍員工。
腳踏實地的“傳統企業”，與時俱進的、開放的開拓和擁抱未來！
Schutle集團是一家家族企業，其在航運業的歷史也超過了130年。用“百年老店”來形容這樣一家企業顯然已經不合適，而怎樣成為一家“千年老店”恐怕才是其現在的真正目標。
劉明發就這樣介紹到，“貝仕是一家家族企業（家族100%持股），已有超過130年的歷史，有著非常明顯的家族管理風格。”
“一個家族對企業的管理是有情結的。對於一個企業的投資者來看，看中的是回報，如私募股權是需要一定的回報率，一個家族的追求是什麼？家族事業的傳承，對於利潤的要求沒有私募投資人那麼高。目前的貝仕集團已經積累90條船、全球10家管理公司的財富成果。”
簡而言之，該集團更看重的是長遠的事業的傳承以及良好的聲譽。
劉明發也著重介紹到，貝仕集團屬於傳統船東在近幾年航運不景氣的時候，航運融資相對較為困難的時候，來自於德國以及瑞士的各大銀行都願意給貝仕放款融資，這是很難得的。這從另外一方面也反映出了貝仕集團是一家值得信賴的企業。
在眾人的眼中，航運業是一門非常傳統的行業。而與大多數的德國企業（比如愛迪達）一樣，貝仕集團在低頭默默耕耘練好扎實內功的同時，並不缺乏抬頭向前看與時俱進的探索精神。
劉明發向信德海事網介紹到，“就這樣一家傳統的航運企業，貝仕在很早的時候就組建了一個大約有400人組成的互聯網以及軟體發展團隊，這在業內也是一項領先的創舉。“
2014年貝仕集團組建了一家資訊技術公司MariApps，開發設計了一套完整的船舶運營管理操作軟體PAL，並且通過開發的CWA網頁系統為我們的客戶提供即時透明全天候的客戶訪問系統，通過系統，我們的客戶可以瞭解到船隊運營，財務和船員資訊，船舶性能，環保績效等所相關的資訊資料。
此外，順應時代發展的規律，瞄準未來發展的形式，貝仕相信在未來LNG船是非常需要的，所以已經開始了佈局。
劉明發表示，“作為傳統的公司，如何做到在50年、100年之後屹立不倒，一定要在現在看到未來，從現在開始有所準備。這種精神和前瞻性很重要。”
對中國海員的重視與期望
劉明發介紹到，目前服務于貝仕的中國海員數量大約為1000人。其表示，中國海員是很能幹的、很優秀的，技術也很扎實，優勢非常明顯，而作為董事總經理，劉明發個人也是一直在推崇更多的使用中國海員。
劉明發表示，中國船員在技術能力和成本方面，是具有自己獨特的優勢的。但是目前中國海員整體所服務的船型還相對集中在散雜貨船。而貝仕正在努力向其他板塊推薦使用中國的海員，比如貝仕中國就曾選用了全套中國海員的來運營5000TEU 的集裝箱船，這是其他船舶公司所沒有的。而隨著中國海員素質越來越高，英語也越來越好，貝仕也會根據形式逐漸增加中國海員在船隊中的配比，並在更“高級”的船型上配備更多的中國海員。
Mingfa Liu
Managing Director – Bernhard Schulte Shipmanagement (China)
Mingfa has started hiscareer at sea sailing on a mixture of cargo vessels for six yearsbeforecommencing a shore based career. He previously worked for V.Ships in Glasgow,prior to being transferred internally to Shanghai to look after new buildingprojects in Asia, and being promoted to the post of Managing Director for theRegion and part of the V Group Asia Board. Later he joined Teekay as theprimary representative in China, supporting technical and commercialrequirements on newbuilding, conversion and procurement projects as well as onbusiness development. Prior to joining BSM, Mingfa was the Managing Director ofWallemShipmanagement in China. Mingfa holds an MBA and is a Chartered Engineerof UK, a Fellow of the Royal Institution of Naval Architects.
投稿或聯繫信德海事：
admin@xindemarine.com
相比其他公司，提早了大約10年時間。目前貝仕船舶管理中國公司管理著35條船（包括20條集裝箱船，14條散貨船以及1條化學品船）。而貝仕中國管理過的集裝箱船共有55條，這是其他船舶管理公司沒有的。船員池擁有3000多名來自不同國家的船員（歐洲，印度，中國，緬甸等）。中國公司目前有將近50名員工包括公司核心管理團隊的15名中國籍和8名外籍員工。
腳踏實地的“傳統企業”，與時俱進的、開放的開拓和擁抱未來！
Schutle集團是一家家族企業，其在航運業的歷史也超過了130年。用“百年老店”來形容這樣一家企業顯然已經不合適，而怎樣成為一家“千年老店”恐怕才是其現在的真正目標。
劉明發就這樣介紹到，“貝仕是一家家族企業（家族100%持股），已有超過130年的歷史，有著非常明顯的家族管理風格。”
“一個家族對企業的管理是有情結的。對於一個企業的投資者來看，看中的是回報，如私募股權是需要一定的回報率，一個家族的追求是什麼？家族事業的傳承，對於利潤的要求沒有私募投資人那麼高。目前的貝仕集團已經積累90條船、全球10家管理公司的財富成果。”
簡而言之，該集團更看重的是長遠的事業的傳承以及良好的聲譽。
劉明發也著重介紹到，貝仕集團屬於傳統船東在近幾年航運不景氣的時候，航運融資相對較為困難的時候，來自於德國以及瑞士的各大銀行都願意給貝仕放款融資，這是很難得的。這從另外一方面也反映出了貝仕集團是一家值得信賴的企業。
在眾人的眼中，航運業是一門非常傳統的行業。而與大多數的德國企業（比如愛迪達）一樣，貝仕集團在低頭默默耕耘練好扎實內功的同時，並不缺乏抬頭向前看與時俱進的探索精神。
劉明發向信德海事網介紹到，“就這樣一家傳統的航運企業，貝仕在很早的時候就組建了一個大約有400人組成的互聯網以及軟體發展團隊，這在業內也是一項領先的創舉。“
2014年貝仕集團組建了一家資訊技術公司MariApps，開發設計了一套完整的船舶運營管理操作軟體PAL，並且通過開發的CWA網頁系統為我們的客戶提供即時透明全天候的客戶訪問系統，通過系統，我們的客戶可以瞭解到船隊運營，財務和船員資訊，船舶性能，環保績效等所相關的資訊資料。
此外，順應時代發展的規律，瞄準未來發展的形式，貝仕相信在未來LNG船是非常需要的，所以已經開始了佈局。
劉明發表示，“作為傳統的公司，如何做到在50年、100年之後屹立不倒，一定要在現在看到未來，從現在開始有所準備。這種精神和前瞻性很重要。”
對中國海員的重視與期望
劉明發介紹到，目前服務于貝仕的中國海員數量大約為1000人。其表示，中國海員是很能幹的、很優秀的，技術也很扎實，優勢非常明顯，而作為董事總經理，劉明發個人也是一直在推崇更多的使用中國海員。
劉明發表示，中國船員在技術能力和成本方面，是具有自己獨特的優勢的。但是目前中國海員整體所服務的船型還相對集中在散雜貨船。而貝仕正在努力向其他板塊推薦使用中國的海員，比如貝仕中國就曾選用了全套中國海員的來運營5000TEU 的集裝箱船，這是其他船舶公司所沒有的。而隨著中國海員素質越來越高，英語也越來越好，貝仕也會根據形式逐漸增加中國海員在船隊中的配比，並在更“高級”的船型上配備更多的中國海員。
Mingfa Liu
Managing Director – Bernhard Schulte Shipmanagement (China)
Mingfa has started hiscareer at sea sailing on a mixture of cargo vessels for six yearsbeforecommencing a shore based career. He previously worked for V.Ships in Glasgow,prior to being transferred internally to Shanghai to look after new buildingprojects in Asia, and being promoted to the post of Managing Director for theRegion and part of the V Group Asia Board. Later he joined Teekay as theprimary representative in China, supporting technical and commercialrequirements on newbuilding, conversion and procurement projects as well as onbusiness development. Prior to joining BSM, Mingfa was the Managing Director ofWallemShipmanagement in China. Mingfa holds an MBA and is a Chartered Engineerof UK, a Fellow of the Royal Institution of Naval Architects.
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