B輪融資完成6天后， 12月11日， 上海， 威馬汽車的首款產品終於亮相。
文|汽車產經網 周菊
6天前， 威馬汽車完成B輪10億美元融資， 再度讓人為其超強的融資能力驚歎。
12月11日晚， 以當紅的網路綜藝節目改編而來的《威馬神吐槽》形式， 開啟了威馬新車發佈會。 《吐槽大會》的“鐵三角”李誕、池子、張紹剛的主持下， 吐槽目前市場上的新能源車的一些弊端：不便宜、不安全、不方便等。
那麼， 威馬來如何解決這些問題呢？
威馬汽車創始人沈暉在現場鏗鏘有力地表示：要讓吐槽停留在昨天。 “科技在汽車上的進化已經走到了十字路口。 汽車已經不僅僅是一個代步工具， 而是一個超級移動智慧終端機， 而威馬汽車將開啟智慧電動汽車大眾化量產的時代。
百度集團總裁兼首席執行官陸奇代表威馬戰略合作夥伴也來到現場。 陸奇表示， 百度對人工智慧完全all in ， 開放阿波羅平臺， 加速產品化和智慧化落地， 非常重視與強大能力的汽車企業合作。 在選擇合作夥伴時， 百度首先看重團隊， 第二是設計、研發能力， 第三， 對用戶體驗的理解高度認同。
關於與威馬未來的合作， 陸奇強調， 通過合作， 將來威馬可以為用戶提供車輛遠端召回， 找停車位的功能等。 “將來完全可以想像， 通過合作， 威馬可以給威馬的用戶創造第三個生活空間，
隨之而來的， 威馬首款量產車EX5在當晚正式亮相， 這款車型將在明年北京車展正式接受預定。
此時， 距離沈暉出走吉利創立威馬汽車已有兩年。
在這段時間裡， 威馬汽車除了為融資奔走，
因創始人沈暉對製造的敬畏， 威馬堅持自己研發製造。 如今， 致力於打造“更聰明”智慧汽車的威馬首款產品亮相， 它能否讓威馬一鳴驚人？
汽車界的“iphone” 智慧化超越特斯拉
沈暉說自己很多時候都在思考， 如果說安卓和IOS系統的誕生被稱為再一次發明手機的話， 那麼汽車界的“iPhone”什麼時候可以到來？
他認為， 這是威馬汽車的機會。
威馬此次亮相的首款汽車， 是一台20萬元區間、純電動智能SUV車型， 最大續航里程600公里。 目前已經累計完成了超過200萬公里的測試。 關於這款車的更多細節， 威馬將保留在上市時才會最終揭曉。
從其表述的造車理念不難看出， 威馬汽車致力於做更聰明的汽車，因此這款車的最大亮點體現在智慧化方面。
值得提出的是，沈暉認為汽車的智慧化，不僅僅是自動駕駛，自動駕駛只是“汽車+AI”的多個應用場景之一。
它更多地體現在更多的細節之中，是一台“更聰明的汽車”，會更好地理解人的意圖，提供個性化服務，並且會隨著和人的相處，它可以通過深度學習持續“變聰明”，最終融入生活變為你的夥伴。
舉個例子，當你靠近一台車，它會主動和你打招呼，提示你下一步的行程並自動完成規劃；當你和你老婆在車內分別說“我想吃飯”時，推薦給你的是一家湘菜，推薦給她的是一家日本料理。
沈暉自信地表示，威馬汽車完全有信心在智慧化體驗上超越特斯拉，因為威馬立足中國，更瞭解國內用戶，也更容易和當地語系化的服務融合。就好比pay pal在中國肯定不會有支付寶好用。
新勢力角逐 威馬能否突圍？
近幾年，隨向汽車市場著新能源汽車的發展，新的造車勢力不斷增加。有機構統計顯示，目前中國新的造車企業已經突破了60家，並還在不斷增多。但市場規律決定能活下來的只有3-4家。
因此在未來的2、3年中，造車新勢力之間將面臨無比激烈的競爭和慘烈的淘汰。威馬能在這場角逐中突圍嗎？
從資金上看，威馬汽車兩輪融資累計120億元人民幣的力度已經領先很多對手，將不是主要問題。據透露，威馬汽車已經開始準備第三輪融資，將由騰訊領投。
另外，威馬汽車與大多數造車新勢力不同的是放棄了傳統車企代工，堅持自建工廠研發製造的模式。因為在沈暉看來，汽車製造不同於IT電子產品，一定要保持對製造的敬畏之心，才能保證產品品質的穩定。
據悉，威馬汽車位於溫州甌江口新區的產業園，用地規模達1100畝，一期計畫投資105億元，初期產能10萬輛，目前已完成所有廠房主體土建建設，衝壓、車身、塗裝、總 裝四大工藝車間已全部封頂，全面進入設備安裝及調試階段。
沈暉表示，未來威馬汽車會通過“AI+硬體+軟體+服務”結合的方式，讓車變得更聰明，從對話式交互、多設備同步、多場景適配、自學習能力四個方面，打造極致的用戶體驗。
值得注意的是，幾天後，蔚來汽車ES8即將上市，而拜騰的首款產品也即將在CES展上亮相······接下來，造車新勢力的貼身肉搏已不可避免，威馬汽車能否突出重圍值得期待。
威馬汽車致力於做更聰明的汽車，因此這款車的最大亮點體現在智慧化方面。值得提出的是，沈暉認為汽車的智慧化，不僅僅是自動駕駛，自動駕駛只是“汽車+AI”的多個應用場景之一。
它更多地體現在更多的細節之中，是一台“更聰明的汽車”，會更好地理解人的意圖，提供個性化服務，並且會隨著和人的相處，它可以通過深度學習持續“變聰明”，最終融入生活變為你的夥伴。
舉個例子，當你靠近一台車，它會主動和你打招呼，提示你下一步的行程並自動完成規劃；當你和你老婆在車內分別說“我想吃飯”時，推薦給你的是一家湘菜，推薦給她的是一家日本料理。
沈暉自信地表示，威馬汽車完全有信心在智慧化體驗上超越特斯拉，因為威馬立足中國，更瞭解國內用戶，也更容易和當地語系化的服務融合。就好比pay pal在中國肯定不會有支付寶好用。
新勢力角逐 威馬能否突圍？
近幾年，隨向汽車市場著新能源汽車的發展，新的造車勢力不斷增加。有機構統計顯示，目前中國新的造車企業已經突破了60家，並還在不斷增多。但市場規律決定能活下來的只有3-4家。
因此在未來的2、3年中，造車新勢力之間將面臨無比激烈的競爭和慘烈的淘汰。威馬能在這場角逐中突圍嗎？
從資金上看，威馬汽車兩輪融資累計120億元人民幣的力度已經領先很多對手，將不是主要問題。據透露，威馬汽車已經開始準備第三輪融資，將由騰訊領投。
另外，威馬汽車與大多數造車新勢力不同的是放棄了傳統車企代工，堅持自建工廠研發製造的模式。因為在沈暉看來，汽車製造不同於IT電子產品，一定要保持對製造的敬畏之心，才能保證產品品質的穩定。
據悉，威馬汽車位於溫州甌江口新區的產業園，用地規模達1100畝，一期計畫投資105億元，初期產能10萬輛，目前已完成所有廠房主體土建建設，衝壓、車身、塗裝、總 裝四大工藝車間已全部封頂，全面進入設備安裝及調試階段。
沈暉表示，未來威馬汽車會通過“AI+硬體+軟體+服務”結合的方式，讓車變得更聰明，從對話式交互、多設備同步、多場景適配、自學習能力四個方面，打造極致的用戶體驗。
值得注意的是，幾天後，蔚來汽車ES8即將上市，而拜騰的首款產品也即將在CES展上亮相······接下來，造車新勢力的貼身肉搏已不可避免，威馬汽車能否突出重圍值得期待。