沒有到過成都， 您不知道成都人們的悠閒生活悠閒到哪個程度， 只有在置身於這個城市後， 您才會真正理解這種悠閒自得。 龍門陣， 蓋碗茶， 都是一種慢生活的體現。
在成都經常會聽見“安逸”、“巴適”等詞語， 都能感受到成都這座城是適合享受的一座城， 正如所說“成都是一座來了就不想走的城市”， 這裡的空氣中似乎彌漫著慵懶的味道， 讓人恍然隔世， 就像這次試駕的這台天逸C5 AIRCROSS,充滿法式小浪漫， 有著悠閒樂觀的態度。
紀伯倫說過“名字是最甜美的字眼”， 天逸C5 AIRCROSS簡稱“天逸”。 “天”代表自由和想像,體現著鮮明獨特的設計理念;“逸”代表愉悅和享受,意味著舒適愜意的SUV生活。 此次試駕天逸C5， 不僅感受到東風雪鐵龍向年輕做出改變， 更能體會到雪鐵龍在設計、科技、舒適等方面做出全新的改變。
獨特設計 我行我素
雖然天逸C5與標緻4008同平臺打造， 但是天逸並沒有在外觀和內飾上與4008同質化，
當從4S店拿到天逸C5的時候， 一眼望去， 印象最深刻的就是前臉， 通過層疊式飛翼前臉和雙層封閉式格柵呈現舒展， 整個前大燈組採用了分體式設計， 完全內嵌進了進氣格柵。 其上部為LED日間行車燈， 下麵為LED光源大燈。
開著天逸C5， 就仿佛來到巴黎的咖啡屋， 有著悅享生活得感覺。 帶著天逸C5在成都的街頭走一走， 會吸引了不少路人的眼光， 或是紅色的外表， 讓人充滿激情、活力四射， 以鮮豔吸睛；或是簡潔、精悍的側面， 看似“高跟鞋”的造型， 給人前衛、時尚感；或是更高的離地間隙， 帶來更強的運動感；或是簡潔、飽滿及趣味性的尾部， 突出其緊實的SUV感,環形漣漪式尾燈科技感十足,是雪鐵龍的標誌元素之一。 給人感覺大氣、別致，
不僅外觀上給人一種親和、自然、自信的力量感， 天逸C5的內飾也挺“樂觀”。 紅棕色的內飾， 有種性感卻不失豪華的質感， 舒適且有情調。 12.3英寸的全液晶彩色數位儀錶支援多種主題切換,座椅的包裹性與蜂巢式紋理的靈感源于法國知名設計師伊曼紐爾·巴布林德設計的限量版沙發,中控台觸摸機械按鍵兼顧著簡約設計和復古情趣。 之所以坐上天逸C5， 有在巴黎咖啡屋的感覺， 或許就因為舒適、豪華、安靜。
配置周到 貼心呵護
逛完成都的街頭，約上兩個朋友再去青城山玩耍。一路上有著天逸C5的陪伴，若是累了，天逸C5提供5種模式的按摩，弄得巴巴適適的；若是有些冷，還可以享受天逸C5的加熱座椅。唉，或許法國人才是最懂得享受生活的人，再遠的旅途，開車都沒有一點疲憊感。
剛出城，車上的朋友就睡得吹噗打鼾，一路上車外鳴笛聲、修路噪音、行人喧囂聲，這也能睡著，看來天逸C5的NVH性能非常好。加上在機艙、座艙、玻璃、白車身、車門、輪罩等部位採用了101項隔音技術措施，更好的隔絕發動機雜訊、風噪、路噪以及外部交通雜訊。
還好我沒有睡著，我睡著了那就麻煩了！乘坐天逸C5真的很舒適，天逸C5採用東風雪鐵龍的一項新技術，PHC（自我調整液壓穩定技術），該技術的主要特點在於減震器部件中的阻尼器。相比傳統的阻尼器，PHC阻尼器內部是漸進式結構，這個結構上由漸進式小孔排列，這些小孔可在減震器壓縮或拉伸時提供可變阻尼力，這相比普通阻尼器而言，它能讓底盤更有韌性，同時也更有舒適。即便是顛簸的路，坐在天逸C5中也是如履平地的感覺。
兩個小時的車程便到了青城山，只是遺憾沒有體會到天逸C5的沙地、雪地等多種路況模式。不過這一路確實能體會法式SUV天逸帶來的舒適、智慧，以及骨子裡的樂觀、自信讓它成為你尋找詩和遠方最堅實可靠的夥伴。
至於動力方面，完全能夠滿足日常生活需求。我們試駕的是1.8T車型，最大功率和峰值扭矩為150 kW和280 N·m，初段和中段的加速感都很明顯，並且初段的調教不像C4L那麼敏感，非常適合擁堵的跟車行駛。在成都生活，堵車已經成為習慣，駕駛天逸C5，上坡深踩變速箱能快速降2-3個檔位元，提供充足的加速能力；下坡時，變速箱同樣會保持在二擋和三檔之間不急於升檔，維持兩千五百轉的轉速，以保證充分的發動機制動能力。不管是超車、還是跟車形式，都是妥妥的。
試完天逸C5後有些納悶，總體感覺不錯的天逸C5為何在市場上不溫不火，上市前聲望值、期待值很高，上市後到現在，銷量也不突出，與CR-V有些距離。從價格上看天逸C5售價15.27-23.67萬元，比CR-V優惠一萬多，有一定的價格優勢，但就是追不上銷量。或許東風雪鐵龍對於天逸C5的品牌宣傳還不夠，行銷噱頭差點功底。按道理說，東風雪鐵龍天逸C5與C3-XR組成SUV矩陣，聯手出擊SUV細分市場，是可以分一杯羹的。或許只有廣傳天逸C5的設計、科技、舒適、樂觀態度等，才能找到更多的“有緣人”。
配置周到 貼心呵護
逛完成都的街頭，約上兩個朋友再去青城山玩耍。一路上有著天逸C5的陪伴，若是累了，天逸C5提供5種模式的按摩，弄得巴巴適適的；若是有些冷，還可以享受天逸C5的加熱座椅。唉，或許法國人才是最懂得享受生活的人，再遠的旅途，開車都沒有一點疲憊感。
剛出城，車上的朋友就睡得吹噗打鼾，一路上車外鳴笛聲、修路噪音、行人喧囂聲，這也能睡著，看來天逸C5的NVH性能非常好。加上在機艙、座艙、玻璃、白車身、車門、輪罩等部位採用了101項隔音技術措施，更好的隔絕發動機雜訊、風噪、路噪以及外部交通雜訊。
還好我沒有睡著，我睡著了那就麻煩了！乘坐天逸C5真的很舒適，天逸C5採用東風雪鐵龍的一項新技術，PHC（自我調整液壓穩定技術），該技術的主要特點在於減震器部件中的阻尼器。相比傳統的阻尼器，PHC阻尼器內部是漸進式結構，這個結構上由漸進式小孔排列，這些小孔可在減震器壓縮或拉伸時提供可變阻尼力，這相比普通阻尼器而言，它能讓底盤更有韌性，同時也更有舒適。即便是顛簸的路，坐在天逸C5中也是如履平地的感覺。
兩個小時的車程便到了青城山，只是遺憾沒有體會到天逸C5的沙地、雪地等多種路況模式。不過這一路確實能體會法式SUV天逸帶來的舒適、智慧，以及骨子裡的樂觀、自信讓它成為你尋找詩和遠方最堅實可靠的夥伴。
至於動力方面，完全能夠滿足日常生活需求。我們試駕的是1.8T車型，最大功率和峰值扭矩為150 kW和280 N·m，初段和中段的加速感都很明顯，並且初段的調教不像C4L那麼敏感，非常適合擁堵的跟車行駛。在成都生活，堵車已經成為習慣，駕駛天逸C5，上坡深踩變速箱能快速降2-3個檔位元，提供充足的加速能力；下坡時，變速箱同樣會保持在二擋和三檔之間不急於升檔，維持兩千五百轉的轉速，以保證充分的發動機制動能力。不管是超車、還是跟車形式，都是妥妥的。
試完天逸C5後有些納悶，總體感覺不錯的天逸C5為何在市場上不溫不火，上市前聲望值、期待值很高，上市後到現在，銷量也不突出，與CR-V有些距離。從價格上看天逸C5售價15.27-23.67萬元，比CR-V優惠一萬多，有一定的價格優勢，但就是追不上銷量。或許東風雪鐵龍對於天逸C5的品牌宣傳還不夠，行銷噱頭差點功底。按道理說，東風雪鐵龍天逸C5與C3-XR組成SUV矩陣，聯手出擊SUV細分市場，是可以分一杯羹的。或許只有廣傳天逸C5的設計、科技、舒適、樂觀態度等，才能找到更多的“有緣人”。