滴滴投10億元奮戰分時租賃，前景樂觀嗎？

每一個時代的革新， 總會誕生一系列新的機會。 能迎著風口而上， 在不以成功失敗為定論的前提下， 都是勇者。 而勇者與霸者於我們而言， 通常我們更關心後者。 但在成為霸者之前， 是一部勇者的先倒下去， 另一部分的勇者再站起來， 最後在所剩的三兩家企業裡分庭抗禮。 分時租賃， 就到了如今汽車行業最熱的爆發時期， 湧入的選手也成百上千。 這不， 滴滴也準備拿出不低於10億元的資本， 準備在分時租賃的風口大幹一場。

據悉， 12月4日滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維在2017世界互聯網大會期間接受媒體專訪時透露， “分時租賃目前還存在很多問題， 比如停車等， 不是隨叫隨走， 滴滴會投入很不低於10億的資本。 ”

當然， 對於分時租賃這種行為， 很大一部分人已經表現出不太看好甚至是排斥“分享經濟”的反應， 畢竟共用單車、共用汽車、共用雨傘、共用等等等的企業們倒閉的例子， 閉著眼都能數出一大把。 但滴滴程維仍舊表示要相信分享經濟， 就像電剛出來的時候大家都不知道怎麼用， 還是要相信未來， 相信互聯網會促進各種行業走向開放共用。

難道僅憑一句“相信”就會佈局加入嗎？也顯然不是。 那為什麼滴滴會選擇加入分時租賃呢？

滴滴方面回復說， 他們在做日租的時候， 發現不少用戶的實際租車需求只有幾小時。 用日為單位的傳統整租方式， 不能滿足使用者訴求， 需要加入更加靈活的租車方式。

而事實上， 今年8月份滴滴租車上線了“分分租”業務，

首期在武漢、程度、上海三地進行了試運營。 這也是滴滴入局短時租賃市場的開端。 換句話來說， 至此滴滴租車的租車業務完全覆蓋到日租、海外組、分時租三種模式。

此時加入的滴滴前景樂觀嗎？從眼下的局勢來說， 參與者多， 但真正割據一方的沒有，

誰都可能是最後的勝利者。 其二， 當代人的生活方式的改變。 據中國汽車工業協會統計顯示， 中國的私家車保有量增速正逐年放緩， 越來越多的人開始選擇公共出行的交通方式。 同時， 分時租賃面對的用戶應用場景也是多元化的， 從需求方看這是可行的。 其三， 國家也針對汽車分時租賃的發展的做出了相應的政策， 交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》， 以此來鼓勵發展。

真正不容樂觀的還是整個行業的運營模式。 當然， 這是蜂擁時期的最大特質， 一切都明朗化、清晰化了， 誰還加入呢？