說起啟辰和斯柯達， 二者不一樣， 斯柯達是徹徹底底的合資品牌， 而啟辰曾是東風日產旗下的一個比較另類的品牌， 雖然在今年脫離了東風日產獨立了出去， 成為了“東風啟辰”自主品牌， 但實際上其產品一直和日產有扯不斷的關係。
但二者又有相似點， 就是在總體銷量上， 都一直是不溫不火， 這個不溫不火更是分別相對于它們的兄弟品牌——東風日產和上汽大眾。 我們仔細觀察， 無論啟辰和日產， 還是斯柯達和大眾， 都能找到同源車型， R30和老瑪馳， R50和老騏達， T70、T90和老逍客；昕銳和桑塔納， 明銳和朗逸， 速派和帕薩特，
T90和T70是啟辰賣的最好的兩款產品， 然而銷量最高的T90在10月份也僅賣出了6119輛， 和日產奇駿的20421輛和逍客的12775輛來比， 差得太遠；而斯柯達賣得好的一款為柯迪亞克也僅賣出了5454輛， 其兄弟品牌車型大眾途觀賣出了驚人的37971輛！銷量差距甚大。
T70比逍客便宜那麼多， 柯迪亞克和途觀同平臺， 級別又比途觀高一級（柯迪亞克屬於中型SUV， 和途觀L平級）， 而價格卻相差不多， 為什麼銷量差距這麼大？一個汽車LOGO到底值多少錢？
一般我們都會這麼認為， 啟辰和日產僅僅換了一個標， 啟辰還便宜那麼多， 為什麼賣不過日產？
乍一看T90、T70與奇駿、逍客按理講應該是近親， 而事實卻並非這麼簡單， T90和T70用的是老奇駿、老逍客的C平臺， 而現在的新奇駿、新逍客使用的都是雷諾日產的最新CNF平臺， 說實話二者差了輩了。
T70和逍客
利用老舊的平臺， 淘汰的產能， 換個商標， 再減些配置， 便宜個幾萬， 還能繼續維持其競爭力， 這可能也算是啟辰的“時代使命”吧。 但這樣想想也未嘗不可， 日產將相對落後的技術， 丟掉可惜， 於是就有了啟辰的充分利用， 壓榨老舊平臺的剩餘價值， 這是很高明的一種借位競爭手法。
我們再來看一下斯柯達， 斯柯達和大眾可沒有老舊之分， 這才是親兄弟， 這也是和啟辰“殊途”的一個地方。 斯柯達柯迪亞克使用的是大眾最新的MQB平臺，
柯迪亞克和途觀L
我們知道， 模組化讓製造成本可控， 產品品質穩定， 是大眾一直堅定不移在走的道路。 就是因為模組化， 途觀和柯迪亞克這對兄弟倆，
斯柯達和大眾才真正平臺同步
雖然出自同平臺，品牌效應從二手車的保值率上又可以看出來，相比斯柯達，大眾車的二手保值率顯然要高出許多。
大眾和斯柯達是同平臺親兄弟，生產工藝相差無幾，無非是用料、隔音等細節上有些許差異，但這並非是關鍵性的；而啟辰和日產平臺並非同步，但從銷量上看，和斯柯達可謂是殊途同歸。
若說品牌LOGO沒有價值，那誰都不會相信，僅以筆者個人之見，大眾品牌價值比斯柯達至少要高出2萬元，而日產比啟辰應高出5萬元。
斯柯達和大眾才真正平臺同步
雖然出自同平臺，品牌效應從二手車的保值率上又可以看出來，相比斯柯達，大眾車的二手保值率顯然要高出許多。
大眾和斯柯達是同平臺親兄弟，生產工藝相差無幾，無非是用料、隔音等細節上有些許差異，但這並非是關鍵性的；而啟辰和日產平臺並非同步，但從銷量上看，和斯柯達可謂是殊途同歸。
若說品牌LOGO沒有價值，那誰都不會相信，僅以筆者個人之見，大眾品牌價值比斯柯達至少要高出2萬元，而日產比啟辰應高出5萬元。