提前卡位：固態電池即將開啟鋰電新時代？

近日， 鵬輝能源表示， 目前公司的固態電池處於研發階段， 計畫在未來2-3年內推出固態電池產品。 在此之前， 贛鋒鋰業發佈公告稱：贛鋒鋰業擬設立全資子公司浙江鋒鋰新能源科技有限公司，

以不超過 2.5億元人民幣自有資金投資建設億瓦時級第一代固態鋰電池研發中試生產線。 小編不禁感歎固態電池的時代真的要來了。

相較于現有的液態鋰離子電池， 鋰固態電池具備能量密度高、迴圈性強、安全性高、充電時間短等特點。

雖然當前固態電池還有許多難以攻克的技術難題， 距離其大規模量產還需要一段時間， 但被譽為“下一代鋰離子電池技術”的固態電池技術還是被國內外眾多企業賦予眾望。

早在2015年， 英國富豪詹姆斯·戴森和德國汽車零部件巨頭博世分別收購了固態電池公司SaKti3和固態電池創業公司Seeo。 2016年8月戴森出資14億美元， 興建一座電池工廠， 用於大量生產固態電池。 而博世也不甘落後， 在收購Seeo後又與GSYUASA電池公司和三菱重工共同建立了新工廠， 主攻固態陽極鋰離子電池。 此外還有海外媒體報導稱， 寶馬也在研發一款鋰離子電池， 這款電池將用固態電解質代替現有的電解液， 新電池計畫2026年量產。

豐田可謂固態電池最狂熱的信徒。 不久前， 豐田汽車放出消息稱， 豐田配備固態電池可大幅提升全新電動車的續航里程， 並且縮短充電時間。 這款新固態電池電動汽車預計將於2022年正式上市。 通過對有關固態電池的專利數量比較也不難看出， 豐田擁有的固態電池專利數量遙遙領先。

寧波大學、中科大、華為、中國電科十八所、中科院物理所佔據了固態電池相關專利排行榜前十中的五個席位， 這也反應在鋰液態電池大行其道的當下， 我國對後鋰電時代產品出路的思考。

根據國家科技部和《中國製造2025》對動力電池的發展展望， 2020-2025年我國要實現單體能量密度300Wh/kg-400Wh/kg固態電池的研發生產工作。 如今已經要進入2018年， 加上2年左右的建設時間， 國產固態電池的時代真的不再遙遠了。

除了上文提到的鵬輝能源和贛鋒鋰業外， 國內還有不少企業也早早開始了固態電池的“卡位佈局”。 如：甯德時代目前正加速開發EV用的硫化物全固態鋰金屬電池研發的步伐。 力神電池也在11月舉辦的2017年新技術新產品發佈會上，

中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記秦興才重磅發佈了力神電池化學體系路線規劃。 規劃顯示， 力神電池預計在2023年左右實現固態電池的量產和配套。 而據媒體報導， 環宇賽爾新能源、河南鋰動電源等企業也在早些時候紛紛佈局固態電池項目。

桑頓新能源科技有限公司研發部總經理苗力孝對電池中國網表示， 全球範圍來看， 一些體積較小的固態電池已經可以實現量產， 但體積較大的固態電池還有很多亟待解決的難題， 和固態電池境域相同的還有鋰硫電池和鋰空氣電池等， 但相信通過科研工作者的不懈努力， 下一代高比能量電池時代終會來臨。